現在很多車型都提供了兩套甚至是多套動力總成的選擇方案，而這些車型無論是官方主推還是消費者購買意向，都更加集中在高配的動力總成上。原因很簡單，除了動力表現更好外，更高水準的動力總成的技術應用層面也更加出色，而且選擇也相對更豐富。
但“無腦上高配”絕不是選車的萬用公式，市場上也有一些車型的低配動力總成在消費者選擇意向、市場表現上要比自身的高配動力總成更加吃香，是產品自身的問題？還是消費者的問題？
途觀曾經在SUV市場上有著不低的地位，但如今隨著越來越多全新車型的加入，途觀的競爭力已經大不如前，僅靠較大的優惠水準在市場上維持著銷量畢竟不是長久之計。而上汽大眾也安排了途嶽用於接替年邁的途觀。
由於是一款特供車型，因此車輛的產品力會比較集中在內飾、空間等國內消費者都比較關注的方面。由中國團隊自主設計的內飾，同級別中不錯的空間水準，加上大眾自帶的品牌影響力，都賦予了途嶽很高的起點。現如今途嶽的月銷量基本穩定在1萬以上，可見市場對於途嶽還是給出了很不錯的反響。
2.0T確實香，無奈選擇太少
而在動力方面，途嶽提供了1.4T+7DCT以及2.0T+7DCT兩套大眾的黃金動力總成，不過兩套動力總成的變速箱並不相同，1.4T匹配的是代號DQ200的乾式雙離合變速箱，而2.0T匹配的是代號DQ381的溼式雙離合變速箱。從產品的穩定性和平順性來說，DQ381的表現都要明顯高於DQ200。
但教授依舊推薦1.4T+7DCT這要動力總成，因為2.0T僅匹配在途嶽的四驅版本上，且車型選擇僅有3款，作為一款城市SUV，大部分消費者對四驅車型的購買意向並不大，加上DQ200這款變速箱也是大眾旗下技術非常成熟的產品，市場保有量也大，除了比較明顯的頓挫感外，基本沒有太多值得吐槽的地方。
本田XR-V算得上是小型SUV中的一棵常青樹，一直以來，該車都憑藉著同級別中相對出色的空間水準和成熟穩定的動力總成而深受市場歡迎。近年來小型SUV的細分市場關注度日漸走高，也進一步帶動了XR-V的人氣與銷量。
2019年剛剛經歷完中期改款的XR-V淘汰了老舊的1.8L發動機，取而代之的是思域同款的1.5T發動機。177Ps最大功率，220N·m最大扭矩，搭載在XR-V身上動力水準相較於1.5L和1.8L發動機自然是有著巨大的提升。
本田XR-V的1.5T好啊，好就好在好TM貴！
1.5T發動機的動力表現自然是沒話說，但卻有一個很致命的短板——貴。搭載1.5T的XR-V車型售價在14.59-17.59萬，即便現在市場上有著接近1萬的優惠，但入門版落地價格仍然高達16萬，頂配版更是接近19萬。
相比之下，現款1.5L版本的車型售價則親民得多。地球夢繫列發動機本就有著動力強勁且經濟省心的優點，加上車輛自身輕量化也相當到位，1.5L發動機同樣能給XR-V提供不錯的動力表現。
在中型車市場，凱美瑞有著非常高的市場地位，在國內市場打拼多年累積下來的市場經驗，加上良好的口碑發酵，無論全新車型還是二手車，凱美瑞都絕對是一款搶手貨。
凱美瑞乃至整個豐田能有如此高的市場地位，靠的就是車輛過硬的品質打下的基礎。不過近年來豐田好像將更多的重點放在了安全性和操控性上。前不久國內鬧得沸沸揚揚的中保研碰撞測試中，豐田的4款車型就以全優的成績通過的測試。而在操控性方面，現款凱美瑞對比老款車型而言，TNGA架構賦予了凱美瑞更為穩固的底盤和更低的重心，確實給了駕乘人員更高的駕駛信心和舒適性。
買那麼大排量，父母一聽又說我開快車
不過底盤的水準提升了，但凱美瑞的動力卻依舊還是那麼佛，2.5L+愛信8AT以及雙擎版動力表現還算尚可，但2.0L+CVT說是毫無駕駛樂趣真的一點也不過分，10秒開外的百公里加速真是急死個人。
不過即便如此，2.0L+CVT的動力總成仍然是凱美瑞最受歡迎的一套動力方案，以凱美瑞11月的市場表現來看，15843的銷量，其中8390輛凱美瑞為2.0L，而剩下7453輛為2.5L以及雙擎版。不過作為一輛家用車而言，購買凱美瑞的大多數消費者都不太追求過高的車輛動力，都是抱著夠用就行的態度，而且2.5L動力的凱美瑞除了售價更高外，也意味著要支付更高的車輛購置稅。
自君威從商務轎車轉型為運動家轎後，商務轎車的任務便交由君越獨自扛下，但年輕化後的君威在設計上確實圈粉了眾多年輕人。加上現款車型3萬的現金優惠，售價上基本追平了一眾同級別日系車，月銷量也穩定在1.2萬左右。
現款君威在市場上服役已經有兩年多了，市場口碑有了良好的發酵，加上不錯的優惠，性價比確實高。而在車輛自身的水準方面，內飾設計和用料向來是別克的強項，動力總成也沒太多值得吐槽的地方，除了9AT變速箱稍微有些“笨”。
小道消息說通用1.3T會取代1.5T，嚇得我趕緊買了
君威提供1.5T與2.0T兩種動力選擇。1.5T負責拉低車輛售價主打性價比，而2.0T主打操控和更強駕駛體驗。
從君威的市場表現來看，1.5T版本的反響確實遠超2.0T，其基本佔據了總銷量的95%以上。2.0T雖然動力更強，且有GS運動套件的加持，但無奈1.5T車型性價比實在太高，入門版車型優惠後甚至要比思域燃動版（次頂配）價格還要低，16~17萬就能買到一輛中型車，哪個消費者忍心拒絕呢？
國內大多數消費者都是將汽車看作是一種代步工具，如果不是低配車型動力表現實在太弱雞，或是動力總成存在一些缺陷，大多數人是不會主動為提升動力而多花上千甚至是上萬元的。這幾款就是典型的“動力夠用就行的案例”。而如果你是追求更高駕駛樂趣和車輛更好動力表現的消費者，那就把我剛剛說過的這些都忘了吧。
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關鍵字: 別克君 原汁原味的德系SUV 總成
