GT在車迷心中的定位是高性能轎跑車，也有超級和豪華的意思，總之，GT意味著不一般，跑在路上是要敬讓三分的，這恐怕也是年輕人偏愛GT的理由。可能GT名頭響，號召力天然大，不少SUV把車頂設計成溜背的樣子，就冠以GT之名，多少有點對GT之純粹不大尊敬。今天我們找來了兩款車，WEY VV7 GT和斯柯達科迪亞克GT，一個是國產GT，一個是合資GT，以GT之名探尋GT世界的現實和魔幻，看看誰更擁有真正GT的華美？
GT的標誌性設計是Coupe造型，所以兩款車都是大溜背，雖然尾箱的空間有點犧牲，但換來更美的曲線，更小風阻，也是爽心悅目的事情，但同樣溜背，兩款GT的設計風格有明顯差別。從側面看，VV7 GT有更長的車頭比例，還有個略翹的鴨尾，以及更大的20寸輪圈和翼子板上隆起的肌肉感，都顯得更有GT的動感和力量。科迪亞克GT可能受限於尺寸吧，只是4634mm長，車頭顯短，GT追求的流暢順滑線條不夠舒展，看上去仍有腫脹的家居風。
VV7 GT車尾也顯得霸氣，擁有4出排氣管和下穩定翼，讓人不由自主就聯想到強悍的性能和熱血速度，相比之下，科迪亞克GT並沒有特殊設計元素和原型車作區分，給人感覺有點平淡。兩款車擺在一起，很顯然，VV7 GT更能激發我對速度和駕馭的期待。
坐進車內，兩款車也完全是兩個世界，VV7 GT的Nappa座椅感覺是周身舒適且包裹感優秀，科迪亞克GT座椅同樣包裹感優秀，但質地偏硬一些；視覺上，VV7 GT撲面而來的是前沿科技營造的新潮和豪華感，兩個12.3寸的大屏幕、電子換擋桿、流媒體後視鏡、多媒體控制檯，以及暗金屬色飾板和精細的按鍵，內飾質感時尚且豪華，極有奧迪內飾質感。
科迪亞克GT內飾看上去典型的大眾風格設計，只是局部做了更改，機械檔杆讓人想起帕薩特8年前的設計，除了中控臺上的8寸屏，基本看不到其它年輕人喜歡的潮科技，當然，工藝嚴謹依然是大眾血統的優點，只是過於規矩和套路，相比VV7 GT斜置中控臺、懸浮屏和飛機引擎狀的空調出風口，以設計標榜的斯柯達卻在設計上黯然失色，讓VV7 GT在豪華和獨特方面大搶風頭。
GT的靈魂是性能，是奔跑的駕馭感，這也是我們比拼的重點，兩款GT都是2.0T發動機，都是7速DSG變速箱，應該說裝備也相近。但比試完後，我們一眾編輯在飯桌上津津樂道的，全是VV7 GT的彈射起步，沒錯，掛在M擋，左腳剎車，右腳大油門，突然鬆開左腳時，VV7 GT瞬間爆發出狂野力量，伴隨著輕微響胎和身體被強壓在座椅內的緊迫，完全是被彈射出去的感覺。車長近4.8米，車重近2噸的VV7 GT，此時竟像個小跑車一樣，輕快且灑脫地飛奔起來，伴隨著發動機高轉速狀態下的激烈聲線，和綿延不斷的推背感，讓我情不自禁喊出WOW的興奮。
這種感覺，在這種大塊頭SUV上很少見，即使科迪亞克GT比VV7 GT輕了300+kg，但起步加速時的力量感，也比VV7 GT弱不少。VV7 GT從爆發力，到發動機聲浪都是專門針對GT車型做的調校，雖然我知道那富有激情的加速聲浪是模擬效果，但能調動情緒的音調實實在在，它跟VV7是不同的調性，更有專屬性。而駕駛科迪亞克GT，基本還是科迪亞克 SUV的感覺，沒有彈射起步，連動力輸出特性也一樣。我知道彈射起步不可能常用，但至少這是GT車型靈魂有趣的表現之一，好看的皮囊千篇一律，而有趣的靈魂萬里挑一。
市區里正常的駕駛，兩款車在起步時都有些微的遲滯，渦輪在800-1500rpm之間力量不是特別足，但只要過了1500rpm，兩款車的動力立馬強勁許多，但車身更重的VV7 GT，反而顯得更輕鬆些，加速活躍，輸出線性，極暢快的高級感。低速行車的狀態，科迪亞克GT有較為明顯的挫頓感，這在大眾車系是常態，同樣是7速雙離合變速箱，VV7 GT並沒有挫頓感，這一點挺讓人驚訝，作為國產豪華SUV品牌，WEY在動力系統標定上要更顯細膩，更顯技術含量。
面對不那麼平整的路面，兩款GT底盤和懸掛的表現也有差別，科迪亞克GT 懸掛相對硬一些，路面振動通過車架上傳更為清晰，加上其座椅材質也偏硬，所以舒適感很一般。VV7 GT則對振動吸收充分，所以相同車速相同路況下，乘坐舒適感要好很多，而且，VV7 GT底盤更為紮實和厚重感，上傳的懸掛聲音也更為低沉，有著更高級別車才有的底盤質感。其實，GT最原始的定位和魅力，是遠距離巡航，需要有不俗的性能和足夠的舒適度，從這一點來說，VV7 GT更有GT真正的底蘊。
不過，科迪亞克GT在操控上，尤其是轉動方向時指向響應方面，更為積極，過那種連續S彎道顯得更靈活些，應該是更硬朗的懸掛設定，和更輕的車重帶來的優勢。VV7 GT對於轉向的響應也積極，只是懸掛相對注重舒適性，所以車頭的反應就略微慢了一點點，但在彎道上的穩定感，以及過彎極限仍然相當高，而且，內廂在各種狀態下噪音極低，顯示出出色的車架剛性和隔音實力。
另外，開著VV7 GT的時候，經常會被車內科技配置所萌到，比如在狹窄區域，離行人或者自行車有點近，中控屏上就立馬跳出360度影像以及靠近障礙的距離顯示，不但能從聲音還能從視覺上心中有數。還有次停車場轉彎時，因離一部車太近，VV7 GT自動啟動剎車剎停，雖然憑我老司機的感覺是撞不到的，但我還是感激VV7 GT的好意，畢竟，不是每個人都是老司機，然後倒了一下車之後駛出。科迪亞克GT上絕不會這麼智能，所以，VV7 GT傳遞給駕駛者的溫暖也不一樣。
實際上，如果羅列所試VV7 GT和科迪亞克GT的配置差別，那可能需要半頁紙，甚至因相差懸殊，還可能被扣上斯柯達車黑的帽子，但VV7 GT的好些配置，科技含量真挺高，比如流媒體後視鏡，在視線不好的夜晚相當有用，比如行車記錄儀包括360全景，其攝像頭解析度非常高，還比如手機無線充電、感應後尾門、遠程尋車、雙向Wifi等，更別提傳統的通風按摩座椅、ANC主動降噪、哈曼10揚聲器音響等。
雖然我們試的VV7 GT旗艦版和科迪亞克GT330豪華版，在4S終端是相近的售價約19萬，但感覺這並不是一場公平的比試，科技和配置相差如此之大，動力和豪華也不在一個層級。作為國產豪華SUV品牌，WEY所達到的高度，已然超出我們想象，WEY對於VV7 GT的打造，完全是懷著對GT的敬意，以及看得見摸得著的虔誠態度，要豪華有豪華，要性能有性能，擁有真正GT的華美，而不是改改樣子的流於形式。
也正是VV7 GT在同類產品中的顯著優勢，才吸引了不少對個性崇拜，對品質有高標準，對性能著迷的年輕群體，以擁有一部VV7 GT為傲，這些人只關心車是否足夠頂尖，不關心別人看法，不少消費者對大眾以及斯柯達心存慣性的信任和崇拜，但實際對比來看，VV7 GT足以實力吊打科迪亞克GT，也完全有希望和大牌豪華品牌對抗，同時價格又接地氣，可以說VV7 GT很長國人臉，如此高性價比的車也值得大家購買。
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