總有一些事，該由自己掌握。對於商用車企業來說，動力總成就是那個該由自己掌握的“核心戰略資源”。當一波又一波車企或合資或自主地擁有了“自己的動力”後，動力總成界少數“擁有姓名”的龍擎也即將到貨。
2019年11月1日，東風商用車龍擎動力總成發佈，涵蓋DDi13發動機、DDi11發動機、DDi50發動機、DDi75發動機以及DA14自動變速箱、DT14手動變速箱的龍擎動力總成，讓東風商用車在激烈的競爭中再添新王牌。
東風商用車龍擎動力品牌
三大支柱就緒
一切都來得正是時候。
“龍擎一發布，財源滾滾來”，這本是東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒與公司副總經理司徒的一句玩笑話，卻將龍擎動力總成之於東風商用車的意義展現得淋漓盡致。
東風商用車有限公司副總經理蔣學鋒
無論是行業發展態勢還是公司戰略部署，亦或是商品準備情況乃至車展時機的選擇，龍擎都非來不可。“股比放開、關稅下調的外部壓力，轉型升級、產品換代的內部壓力，都讓車市從增量時代轉入保有量時代。淘汰賽開始，手握多張王牌才能無懼風雨考驗。” 蔣學鋒表示。
從製造銷售型企業轉向商務企業和服務企業的東風商用車深知，新車買賣只能是一手交錢一手交貨，在增量市場，將目光瞄準新車銷售並無大礙，因為此時新車銷售足以支撐公司運轉。而在保有量市場，就必須藉助後市場、動力總成來抓住客戶，這才是可以“相伴一生”的關鍵。
龍擎DDi13發動機
動力總成正是後市場的重要載體，同時，它對完好率的服務，還能讓整車的優異性能真正發揮。所以，今年東風商用車成立動力總成事業部和後市場事業部、發佈龍擎動力總成，就是在構建由整車、動力總成、後市場三大盈利支柱組成的競爭版圖。“在整車上，我們有‘天龍’、‘天錦’品牌;在後市場，我們有‘東風陽光’服務品牌;如今，在動力總成上，我們有了龍擎。” 蔣學鋒坦言，未來，東風商用車的盈利來源中，三大支柱要三分天下，而且請注意，“這是東風商用車戰略部署的第一步”
可靠有“芯”保障
一切源於可靠，這是東風商用車過去、現在以及未來的主旋律，而龍擎動力總成的發佈，成為重要的“可靠”砝碼。
東風商用車有限公司副總經理司徒
如同司徒副總經理所言，如果“可靠”僅侷限在車輛而缺乏動力總成，那麼定然無法支撐整個品牌的可靠。“動力總成的自主、可靠和性能表現，對於整車競爭力、品牌打造至關重要。”他說，在給客戶提供可靠產品、可靠服務和可靠的人的時候，動力總成是非常重要的要素。
伴隨物流運輸高效化和用戶需求多樣化，商用車面臨從傳統技術領域向新技術領域轉型的考驗，汽車傳統技術需要與人工智能、通訊技術、能源技術等結合。例如，基於自主動力總成的智能網聯通訊掌控權才稱得上“可靠”，這就好比自己的“大腦”和自己的“心臟”匹配度更高，避免因“排異反應”而產生的問題。
龍擎DDi11發動機
再比如，為確保客戶按時交付貨物，廠家需要提供監測服務來判斷車輛是否可靠運行，東風陽光服務品牌五大業務模塊中的完好率中心在其中起到關鍵作用，它能監測車輛運行狀態並修復故障，更主要的是，它能在故障出現之前告知客戶，從而提高貨運時效性。目前，處於1.0階段的完好率中心已監測多達8萬輛車，很快會上線完好率中心2.0版本，為客戶提供更多服務。如果在這樣的後市場服務鏈條中缺乏自主動力總成，那將無法形成完整的閉環。
“首次”背後的更多可能
從已經公佈的產品看，龍擎動力總成中的發動機產品佈局完整，已涵蓋中重型動力的主要排量和功率段。尤為值得關注的，是東風商用車首次自主開發的13升發動機DDi13。排量大且參數優秀只是它的表象，更深的內涵在於，它證明龍擎動力總成已經有了一套嚴謹的開發體系和專業化、國際化、創新化隊伍，掌握了包括高效燃燒、機械效率提升、低排放控制技術、高可靠性設計、高功率輔助制動、一體化開發等國際先進技術。
龍擎DA14變速箱
這還要從2013年說起。考慮到我國道路條件改善對於時效性的影響，東風商用車認為，如果平均車速達到最佳油耗區，那麼11升發動機在很多工況下是不夠的;同時，對時效性要求越高的市場，對13升發動機的需求越大;另外，在同樣工況下，13升發動機有著比11升更好的可靠性。
東風商用車對這款全面自主、正向開發的DDi13發動機要求異常苛刻，“我們對它的要求是面向未來法規，這就涉及到設計、材料、工藝等複雜問題。例如，為了適應更高的爆發壓力，這款發動機的缸體缸蓋要採用蠕墨鑄鐵;為了降低油耗，要對燃燒系統、進氣系統進行優化;此外，與其他發動機的單頂置凸輪軸不同，這款發動機採用雙頂置凸輪軸。”
克服眾多困難的DDi13，只是龍擎家族的一位優秀成員。可以預見的是，未來，發動機覆蓋4-13升、140-580馬力，變速箱涵蓋VT系列手動、AMT產品平臺的龍擎動力總成，將幫助東風商用車將主動權牢牢掌握在自己手裡。
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