好消息！福州地鐵5號線福灣路站至齊安路站區間左線盾構貫通；高仕路站至螺洲鎮站盾構區間聯絡通道貫通；塔前停車場至站前明挖段區間左線隧道盾構始發。此外，福州地鐵4號線江邊村站至會展中心站左線盾構順利始發！
地鐵5號線 福齊區間左線盾構貫通
據水電八局鐵路盾構分公司報道， 11月12日14時38分，福州地鐵5號線福灣路站至齊安路站區間左線盾構機刀盤鑽破最後一層圍護結構混凝土，該區間左線盾構順利貫通。
福齊區間隧道左線全長1135.628米，由946環管片構成。區間隧道從福灣路站出站後，沿盤嶼路下方敷設向東南行進，沿線主要穿越淤泥、粉質黏土、（含泥）中粗砂、全風化凝灰岩、基岩突起段等地質，與此同時，區間隧道還側穿一系列建築物、高壓電塔、橋樁等，其中與陽歧河新建橋樁最近距離不足1米。
地鐵5號線 高螺區間聯絡通道貫通
中鐵十二局集團一公司福州地鐵項目部消息，11月7日，福州地鐵5號線高仕路站至螺洲鎮站盾構區間聯絡通道順利貫通，成為全線首個實現聯絡通道貫通的單位。
施工過程中，建設者堅持方案先行，制定和採用了凍結法加固等專項施工方案，並對數據檢測、遠程監控及應急管理等工作進行統一安排，確保了通道施工的順利推進。
地鐵5號線 塔前出入場線區間左線盾構始發
據中鐵上海工程局城軌分公司報道，11月5日，福州地鐵5號線1標4工區出入場線分部塔前停車場至站前明挖段區間左線隧道盾構順利始發。
該隧道為盾構出入場線，單線全長1571.765m。盾構始發需要克服在3.4m淺覆土、25‰大縱度段掘進的施工技術難題；同時盾構區間地質情況複雜，超軟的淤泥地層、上軟下硬的複合地層、強度高達168Mpa的硬巖地段、分佈不均勻的孤石地層同時存在，給盾構施工帶來了極大的難度。
福州市軌道交通5號線一期工程起點站為荊溪新城站、終點站為福州南站站，全線約為27.3km，共設站20座，全線均採用地下線敷設。
地鐵4號線 江會區間左線盾構始發
來自二航局成都城建的最新消息，11月13日11時10分，福州地鐵4號線3標9工區江邊村站—會展中心站左線盾構順利始發。這是繼10月中旬後項目部始發的第4臺盾構機。江會區間左線盾構的順利始發，標誌著9工區項目部兩個區間、兩個車站、四臺盾構機進入全面動工階段，3.5公里長的地鐵隧道又向前延伸了一步。
江邊村站-會展中心站區間位於福州市倉山區江邊洲路和南江濱西大道，區間左線全長1198.8m，設1座聯絡通道，兼做廢水泵站。盾構機從會展中心站始發，至江邊村站終止，依次穿越閩江支流浦下河、過江通道鼓山大橋、福州市政府集中辦公地——東部辦公區等地。
福州地鐵4號線一期工程起於橘園洲站，終於帝封江站，線路全長28.5km，設站23座。項目彌補主城區路網東部片區的缺失，連接了金山工業集中區、洪山科技園、東街商業中心、東二環泰禾廣場、鰲峰金融中心、東部辦公區、海峽國際會展中心等區域。據悉，該項目計劃於2022年3月31日竣工，屆時，將完善福州市城市路網，緩解前往東部辦公區路線的交通壓力。
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