雙門且機械質感滿滿的性能玩具如今已經屈指可數了，“達車匯”今年有幸體驗到了應該是寶馬當下最好玩的後驅玩具M2雷霆版，這次又借來了TA家最好玩的前驅玩具——MINI JCW。
得益於寶馬集團的資源，JCW系列如今已經發展到了Clubman、Countryman甚至Paceman的版本，並且都搭載了四驅系統，但最經典的還是這臺三門Hatch的前驅版本。
對於JCW期望值總是很高的
這一代MINI儘管尾燈是英國米字旗的造型，但硬件配置上卻德味十足。寶馬UKL平臺、B48A20B的2.0T發動機，匹配8AT變速箱，231Ps和320N·m的動力面對同價位的奧迪S3可以說相當可愛了。
不過既然選擇了JCW，想必車主就不是個熱衷於蹦直線的主兒。8AT變速箱給予了這臺車足夠壓馬路的低扭，但地板油的渦輪遲滯較為明顯，上車掛上Sport模式才能帶來更直觀的加速衝擊感。
按理說原廠200+馬力配1.3噸+的車重，百公里成績不至於起步打滑到6秒開外，但一看原廠配備的P7防爆胎就暈了。就算咱不玩野0-1、0-4，但為了更好的制動效果，買這車第一步換輪胎的錢是絕對不能省的。
接下來令人尷尬的便是排氣，原廠聲浪繼承了寶馬一貫的低調傳統，如果你聽過選裝Pro排氣的JCW，就會感到入門版的聲浪簡直是直接砍掉了駕駛這臺車一半的樂趣。
細品之後嚐到樂趣
那麼剩下一半的樂趣在哪呢，就是讓這臺“萌妹”車變“直男”的駕駛感受了。雖然“達車匯”沒有開過R56甚至更早期的JCW，但是對比前輩車型的評價，即便在最硬的Sport模式下，這臺JCW的懸架也沒有讓人崩潰。
不論是大小溝坎，又或者井蓋減速帶，它只是最大程度上把路況交待給車內乘客：“你壓著樹枝了，下次注意點”。
不過，真正讓人愛上駕駛JCW的還是直接的轉向手感，這也是整臺車除了座椅之外最能讓人感覺到自己在開賽車的點，整臺車轉向乾脆利落的不像一臺前驅車，當然如果能換上四條米胖子的胎應該還會有更好的體驗。
在週末的清晨或午後，找一條人跡罕至、高低起伏的山路，把這臺MINI開到飛起來或許才是JCW車主享受駕駛樂趣的方式。至於副駕駛有沒有漂亮姑娘，似乎就不那麼重要了。
能日常代步的玩具
儘管JCW的定位偏性能玩具，但如果明天上班開的話就是臺有點費油的MINI。
按照如今MINI的標準，這個車身尺寸在城裡仍然非常方便，配合高分辨率的倒車影像，公交車般的良好視野，不論是停車還是鑽個小巷子問題都不大，只需要在有陡坡的停車場時候注意別蹭到前唇就行。
試駕那幾天北京下起了秋雨，驟降的氣溫讓不穿秋褲的“達車匯”感到了歲月的痕跡。還好JCW的賽車座椅有加熱功能，在冬天真的比空調更管用。
按照兩人車的標準，三門Hatch的後排+後備箱儲物空間還是很充裕的，再加上Carplay、充足的杯架儲物槽（相對這樣一臺性能玩具而言）等等實用性功能配置，日常通勤的話這JCW不過就是臺硬了點的MINI而已。
小結：如果不是條件有限，“達車匯”真的會考慮給這臺MINI換一套胎好好玩玩，抓地力和排氣聲浪的不足成為這臺試駕車配置上的硬傷。所以按照目前這臺車的狀況，只能展現出其一半的魅力，但轉念一想，哪個買JCW的車主不會去改呢？
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