對於今年比亞迪新車型，除了宋 Pro 之外，我最期待試駕一下的就是今天的主角——比亞迪 e2。這是十萬級別最好看的一臺純電動車型，也是市場上少有的兩廂純電動車型（官方定位為一款“跨界車”）。對於比亞迪 e2，即使拋開民族情結，它也是一臺好看的車。那麼，這臺顏值在線的純電動車開起來怎麼樣呢？
本次我們拿到的試駕車是售價 9.98 萬的標準續航版智·舒適型，關於比亞迪 e2 的靜態解析，我們已經出過具體的實拍文章。
比亞迪 e2 動力表現如何？
動力方面，比亞迪 e2 的車型有五款，目前只有出行版才使用的是 100 千瓦的電機，其它四款車型都是使用 70 千瓦、180 牛米的電機。我們本次拿到的這臺標準續航的車型也是使用低功率的電機。
早在燃油車時代，我就是一個非常喜歡兩廂車設計的人。無論是經典的高爾夫還是福克斯，各個角度都充滿美感。而且我非常享受駕駛它們的感覺，特別是兩個品牌的 GTI 和 RS 車系，都給我留下了深刻的印象。所以對於比亞迪 e2 我也一直非常好奇，是否這臺車也有一些小鋼炮的潛質呢。
官方給出的 0-50km/h 加速時間只需要 3.9 秒，實際體驗過程中，即使是 70 千瓦電機的車型，也不會讓人覺得動力不夠用，普通的加速超車完全沒有問題。在試駕的過程中我們體驗了不同的路況，高速上超過 100km/h 的速度之後，則需要切換到運動模式才能得到更好的動力響應。整體來說，在這個級別，比亞迪 e2 的動力是令人滿意的。
比亞迪 e2 操控怎麼樣？
轉向部分，比亞迪 e2 的方向盤很輕，這臺車在城市裡面開起來非常輕鬆，加上小巧的車身尺寸，用來城市駕駛代步非常的合適。當然了，作為一款家用車，方向盤會有一定的虛位，同時也別期望它能給你帶來豐富的路感信息，輕鬆好開，才是它的本職工作。
這臺車使用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式懸架的組合。懸架偏向舒適性調校，初段很軟，過濾普通的小顛簸完全沒有問題。比亞迪 e2 雖然長著一副運動車的模樣，不過激烈駕駛並不是它的強項，快速轉向變道還是有點跟不上節奏，畢竟這是一臺主打家用市場的車型。
這並不是一臺駕駛者之車。當然，這並不是一個缺點，對於日常城市駕駛來說，舒適性才是消費者最關注的地方，而這套底盤在濾震方面的表現就比較不錯。在過減速帶的時候，底盤的質感在同價位的車型中屬於中上水平。加上輕鬆的轉向，相信對於很多女性駕駛員來說會增加很多好感。
長時間行駛 e2 好開嗎？
本次北京的試駕裡，我開這臺比亞迪 e2 的時間比較長，體驗過比較極限的動態表現，對於e2，我的建議是不要對這臺家用車提過分的要求。不過在城市路況長時間行駛之後，我也發現了一些 e2 的優點。比如，在十萬元價格區間，這臺車的動能回收做的還是挺棒的，在調節到較強的動能回收模式的時候，最高能有 -20 千瓦的回收功率，對於續航的幫助非常大。
而且動力踏板非常線性，踩多少就有多少的動力。這樣的設定，除非開車的人是一位新手司機，否則乘客並不會意識到這是一臺純電動車型。而且這臺車型配備有 AUTO HOLD 自動駐車系統，堵車的時候也不會那麼累。
而且在人機工程學方面，這臺車做的也比較到位，我們在續航測試的時候，不間斷在車裡待了十幾個小時，座椅的舒適度表現讓人滿意。
對於大家關注的隔音表現，這臺車相比王朝家族車型還是略遜一籌。在車速超過 60km/h 之後，噪音會比較明顯，主要是來源於輪胎。在高速續航測試中，車速 120km/h 巡航的時候，車內交流可能就要提高一些音量了。推薦購買這臺車型的消費者後期換上靜音性更好的輪胎。
離地間隙跟一輛普通的純電動轎車差不多
比亞迪 e2 的續航表現怎麼樣？
作為純電動車的根本，這臺車的續航表現非常出色。在市區正常路況駕駛，開空調，並且車內坐兩位成年人的情況下，能耗大約在 11kWh/100km，這是在擁堵路況下正常開的表顯能耗。
不過這臺車並不適合在高速長途行駛，在時速超過 100km/h 之後，能耗就會比較高，而在 120km/h 的速度巡航，能耗會超過 15kWh/100km。
好在這臺車的目標人群主要還是城市通勤為主，在偶爾需要跑高速的時候，比亞迪 e2 的充電速度也比較快，我們實測電池 0-100% 充滿用時 81 分鐘，正常使用並不會等到完全跑完才去充電，所以在跑長途的時候，在高速服務區進行一個小時左右的補電即可。
我們也對這臺車進行了詳細的 XCX-Test 續航測試，提前預告一下的是，這臺車的城市續航表現比較搶眼，實測續航里程超過了官方 305km 的 NEDC 續航里程。XCX-Test 續航測試文章將在近期上線，大家也可以保持關注。
比亞迪 e2 應該選擇哪個配置？
前面提到了很多我對於 e2 的一些不滿意的地方，其實並不是講這臺車不好，而恰恰是因為它太好看，導致我對於它的期望值過高。人們常說設計是成為業績增長的第一驅動力，相信看過比亞迪 e2 的人都會被它的造型所吸引，這也是這臺車在同價位中比較大的一個優勢。
LED雪晶前大燈
切割折線貫穿式LED晶耀尾燈
集成轉向燈的外後視鏡
至於具體車型怎麼選擇，我的建議是首先考慮自己的使用場景。如果對於動力需求比較大，而且預算比較充裕的朋友，選擇使用 100 千瓦電機的出行版是最合適的。
除此之外，剩下的四款車型就很好選擇了。首先是最低配的悅·標準型，8.98 萬的價格雖然非常美麗，但是建議不要考慮這款配置，這個配置是不帶 ESP 車身電子穩定系統的，而且使用的是腳剎，城市開車使用體驗較差。
至於 11.98 萬的高續航版創·尊貴型（高續航高配車型），我認為沒有太大的必要，與 10.98 萬的高續航版耀·豪華型（高續航標配車型）一萬塊的差價僅僅是為了行車記錄儀和外觀套件，性價比比較低。
對於大多數用戶，我認為 10.98 萬的高續航版耀·豪華型（高續航標配車型）和 9.98 萬的標準續航版智·舒適型（標準續航高配車型）是比較合適的選擇。兩者的配置表現沒有太多的差別，差價一萬元，主要就是看對於續航是否非常在意。如果家裡有充電樁，而且主要是城市使用，購買 9.98 萬的標準續航版 智·舒適型其實就完全足夠。
而且在安全配置方面，ESP 車身電子穩定系統除最低配車型外全系標配。加上全系標配的胎壓監測系統、無鑰匙進入及一鍵啟動系統、引擎及空調遙控啟閉等等配置，性價比確實挺高。如果不在意操控性，選擇這臺車作為家用還是非常划算的。
最後要說的是，我比較喜歡比亞迪 8 英寸全液晶儀表盤和 10.1 英寸 8 核自適應旋轉懸浮 Pad 的這個組合，在顯示效果和流暢度方面的表現已經得到了消費者的廣泛認可，特別是對於年輕人來說，能夠一邊導航，一邊刷劇看視頻，吸引力確實很大。10.98 萬的高續航版耀·豪華型（高續航標配車型）和 9.98 萬的標準續航版智·舒適型（標準續航高配車型）都需要選裝，選裝的價格為 6000 元，值得選裝。
對於這個級別的車型來說，比亞迪 e2 是一臺優秀的產品，每一個喜歡兩廂造型的人都會讚歎 e2 的外形設計，但是對於性能和操控比較在乎的朋友，還是得放低對於這臺車運動性能的預期，這並不是一臺鋼炮取向的純電動車。這是一臺瞄準尋十萬元價位純電動家用車市場的車型，而且對於這個定位來說，這臺車很好的完成了自己的使命。
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