提起煤炭運輸，你能想到什麼畫面？
是一列列把路面碾黑壓碎的拉煤貨車
是冒著白煙一截截哐當哐當駛過的運煤火車
再不然就是船艙上堆滿了煤的輪船
而提起管道運輸，大家往往想到的運輸氣體或液體的管道，比較常見的，就是是石油管道或者天然氣管道。
但是，你想過用管道運煤嗎？
煤炭用貨車火車輪船給運著不行嗎？為什麼要用管道運呢？就算是有這個想法又怎麼運，兩噸煤灌下去不就給堵死了？
只有想不到，沒有做不到，在你還為上述問題糾結的時候，2019年10月31日下午，我國第一條輸煤管道，也是亞洲最長的輸煤管道——陝煤集團神渭輸煤管道項目已實現了全線主體貫通！
圖源：見水印
神渭輸煤管道線路全長727公里，北始於陝西神木市紅柳林煤礦，南止於渭南市臨渭區、華縣，整個線路途經榆林、延安、西安、渭南4市18個區縣，83個鄉鎮、411個村莊。其中穿越河谷川地213公里，黃土塬峁溝壑地308公里，微丘地形206公里。全線共有穿（跨）越工程1500多處，包括開鑿隧道60座、穿越鐵路26處、省道以上公路133處、縣道以下公路780處、河流74處、溝渠308處、堤壩32處、管線121處、山體穿越1處、跨越2處，地質條件極為複雜，工程建設極其艱鉅。
項目設計每年從陝北往關中輸送優質原煤1000萬噸，服務年限30年。
管道怎麼運煤？
其實，早在1891年輸煤管道技術就在美國萌芽了，現在已進入實用階段。一般管道輸煤系統由製漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分構成，同時還包括供水、供電、通信和自動控制等有關配套設施。
以神渭輸煤管道為例，沿途就設立佳縣、清澗、延長、黃龍4箇中間泵站，終端泵站分別設在蒲化、渭化、陝化。
運輸時神木首端場站將陝北紅柳林煤礦50毫米以下的洗混煤破碎至6毫米以下，按照51%至53%的配比製備成水煤漿，再通過5座加壓泵站，輸送至關中蒲城泵站，然後每年給蒲化供應300萬噸、渭化180萬噸和陝化120萬噸，剩餘約400萬噸脫水後作為優質燃料煤就地外銷。
管道運煤，優勢有哪些？
一是可彌補運力不足，打通北煤南運的瓶頸
煤炭運輸有幾種方式選擇:一是水運,二是鐵路,三是公路。由於北方缺少便於航運的大江大河,所以對於主要分佈在西部北部的煤炭，水運是行不通的。公路短途運輸便利,但長途運輸不經濟。快速而經濟地長距離運輸煤炭,只有鐵路。西煤、北煤外運的鐵路有七條,僅晉煤外運的鐵路就有大秦線、京原線、石太線、太焦線等五條，大秦線還是專門的運煤鐵路。中國交通協會常務理事劉覆忠先生指出,煤炭運輸已經佔到鐵路運力的40%以上,面對日益增加的煤炭產量和需求,鐵路無法一柱擎天,需要尋找其它運輸方式。經過長期研究論證,煤炭部門於1981年提出,利用管道輸煤,為西煤、北煤外運再找一條出路。
二是有非常高的環保價值
這種全新的輸煤管道，除首端、中間泵站、閥室和終端工業場地為永久佔地外，其他管線全部埋於1.5米凍土層以下密閉輸送，不存在任何潑灑問題，不汙染環境，有利於生態和環境保護，真正實現煤炭的環保節能、高效運輸。與汽車運輸相比較每年節能18.9萬噸標準煤，減少二氧化碳排放60.5萬噸；與火車相比較每年節能6.3萬噸標準煤，減少二氧化碳排放10.6萬噸，節能減排效果十分明顯，完全符合國家產業政策，符合創新、協調、綠色、開放、共享 “五大發展理念”。
三是綜合建設成本低，節省土地資源
與修建同等運力的鐵路和公路相比，管道的綜合成本低，經濟效益高；並且因為管道深埋地下，除了場站為永久佔地外，其餘只在施工時臨時佔地，施工好以後回填仍可耕種，佔地也更少；
四是安全高效
管道運輸自動化效率高，並且途中無運輸損失，安全可靠，對惡劣氣候的抗災能力很強，可以全天候輸送；
好處這麼多，管道運煤發展前景如何？
雖然管道運煤有這麼多優點，但是相比於常見的公鐵海運輸方式，也對上下游企業規模、產業協同、前期資金投入等都有比較高的要求。
本次承包建設神渭輸煤管道的中國煤科武漢設計院，同時也承擔了國內所有的輸煤管道工程的設計研究任務，其完成規劃的輸煤管道也不過十餘條。
除了運煤，這些管道也能運！
管道運輸是五大運輸方式之一，漿體管道在世界上已經得到廣泛應用。全世界已建成漿體長距離運輸管道上百條，運輸的物料有煤、鐵精礦、銅精礦、磷精礦、石灰石、鋁土礦等幾十種。
互聯運力綜合：中國經營報、東昕煤炭物流、煤科小青等
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