海河50
如果把這個小例子套用在車企上，這個地主就是大眾集團，它下面包括大眾、斯柯達、奧迪、蘭博基尼、西雅特、保時捷、賓利、布加迪、斯堪尼亞、MAN、杜卡迪，它的親兒子就是大眾；長得帥的，就是蘭博基尼、保時捷、賓利、布加迪；會賺錢的就是奧迪；那個身世不好，長得又不咋滴，又不怎麼會賺錢的，就是斯柯達。
目前在國內，斯柯達是歸屬於上汽大眾汽車，雖然斯柯達的很過車型也是跟大眾的很多車型是同平臺打造的，並且，它要比同平臺的大眾車型價格更低廉，但是它的銷量卻一直不見長。原因很簡單——你是那個地主，你會讓你乾兒子搶你親兒子的飯碗嗎？
況且在很多國內消費者的眼裡——“大眾車比較高級”這個說法雖然非常諷刺，但是確實是存在的一種現象，所有又有朋友說了，一個大眾的“VW”車標，就值五萬塊，相同平臺的斯柯達和大眾，在基本硬件層面幾乎完全相同，只不過是差了一個車標而已啊！
當然，這些是斯柯達和大眾的家長裡短，如果再分析斯柯達的產品力層面的話，銷量差無外乎下面幾個原因：
1、品牌力差。斯柯達作為一個誕生於捷克的汽車品牌，人家當年生產的車底盤甚至比勞斯萊斯還要貴，但是後來歷經了戰亂、兼併等等，讓它不得不寄人籬下，沒辦法，品牌這種東西，就像玄學一樣，你去買個衣服、鞋子還要看看是不是大牌呢，買車也一樣啊！
2、宣傳力度稍差。斯柯達品牌的宣傳可以說一直不慍不火，比較平淡，這也是雖然也贊助過各種賽事、活動，但是能讓人記住的，貌似並不多。這個就是車企的市場和公關團隊考慮的問題了，哈哈哈。
3、車型定位比同級別的大眾低。雖然斯柯達的很多車型是跟大眾車型同平臺打造，甚至很多部件直接就是共線生產的，但是，斯柯達車型的做工和用料，確實要比同級別的大眾車型要差，我之前有個朋友，看中了斯柯達科迪亞克，後來就是因為內飾的做工和用料問題，最後咬牙提了途觀L。
所以，有句話是“很多懂大眾的人最後都選了斯柯達”，我覺得，斯柯達的車型，各方面的表現都還不錯，它的性價比更高，畢竟做品牌宣傳等等各方面的費用最終都是來自於消費者，羊毛出在羊身上，對消費者來說，品牌力差不見得不是一件好事情！
渦輪滾滾
斯柯達作為大眾的子品牌，共用技術與平臺，但是銷量跟大眾嫡系部隊差的可不是一丁半點，感覺是撿來的孩子一樣，一點都不受待見。銷量最好的也就月銷在6000來輛，跟大眾動輒上萬輛相比，真的太不起眼了。
要說實力表現斯柯達其實一點不弱於大眾，核心三大件都共用，什麼1.4T、2.0T發動機，7檔雙離合變速箱等，而且價格上斯柯達也要比同級的大眾要便宜很多，比如明銳和朗逸、速派和邁騰等，那為什麼斯柯達這麼不給力呢？
首先，品牌影響力不行。人們買合資車比較重要的一個因素就是面子問題，大眾車一般都認識，開出去挺有面兒，而斯柯達的知名度就相對來說差了一些，很多人見到車標不認識；
第二，宣發上在斯柯達上的投入就有點寒磣，如果是大眾新車或換代車型上市，那真的是鋪天蓋地的宣傳，熱度一定要炒起來，而斯柯達就前期稍微有點水花，後面則一點動靜沒有了，保持不了熱度；
然後，斯柯達有一段時期，車子的內飾味道非常難聞，應該是16、17款車型，消費者投訴不斷，而且官方也沒有積極處理，讓這種惡評愈加嚴重，後面雖然新車已經改進，沒有了刺鼻的氣味，但是很多消費者一提斯柯達的車，都會說一句“毒內飾，我不買”，導致口碑一直上來。
最後，中國汽車市場競爭非常的慘烈，各家車企都盯著這塊蛋糕，自主品牌靠著性價比佔據了一定的市場份額，造車工藝上進步也十分明顯，就連以前短板的三大件技術，也慢慢壯大起來，對於合資車型銷量有著一定的影響。
綜上，斯柯達其實目前就品牌一般了點，其他方面就是換殼的大眾，買它是絕對不會吃虧的。
眾車國度
斯柯達目前屬於大眾集團。入華以來大眾就沒有給斯柯達找到一個準確的市場定位。
平民走量有大眾本品牌。中檔豪華有奧迪。高端豪華有賓利。高端運動有保時捷，Super Car 有蘭博尼基，Hyper Car有布加迪，小眾運動有西雅特。斯柯達呢？沒有純粹的品牌定義，最終淪為全系與大眾關了嗎而生的品牌。今年大眾又出了“捷達”品牌，也是和大眾一樣三大件，斯柯達有啥特色嗎？木有
其實原來斯柯達不是這樣的，作為一個從1901年開始玩賽車的百年品牌，不僅經歷了2次世界大戰依然健在，而且頻繁活躍在各大汽車賽事中。
斯柯達最輝煌的戰場當屬拉力賽場。有興趣的車友可以自己百度。
只是在斯柯達被大眾集團收購後，特別是入華以來，斯柯達喪失了自己的一切特點，成為了大眾的換殼車。發動機、變速箱、底盤完全和大眾一樣。
特別在中國，在帕薩特邁騰途觀深入百姓人心之後，斯柯達的昊銳，速派，野帝等。不可能賣的過本品牌大眾。
加上宣傳與營銷和大眾也不在一個量級上。買不好，就是必然結果了。
希望對您有所幫助。
Myautotime
斯柯達作為小眾品牌在目前來講，能有幾萬輛一年的銷量就算過的去了，一來品牌實力擺在那，要正確面對自己的實力，能賣多少基本不會差太多，畢竟現在的中國車市是一個百花齊放的時代，蛋糕就這麼大，受眾就這麼多，哪來這麼多人買車，另一點斯柯達的定位比較尷尬，作為合資車它的品牌影響力不夠，這裡就談談明銳，因為我自己是18款明銳車主，作為A級車，放眼國內，很多內資品牌價格便宜又不輸實力，壞就壞在上汽為啥要搞減配，你弄個閹割版，還怎麼和人家拼實力，這叫自殘，我自己是明銳車主，說實話我後來是換了後懸掛的，現在後輪是多連桿了，確實舒服很多，用事實說話，很多人不是不想買明銳，你價格不降，又減配後懸掛，你想讓消費者接受你，談何容易啊，明銳主打家用，但是舒適度就已經打折扣了，現在路上看到最多的還是15款及以前的，這就是明擺的，第四代明銳已經發布，希望上汽真的能夠收下留情，否則就是王小二過年了。
熊咚咚99
首先是品牌度的原因，斯柯達車標始終不如大眾VW標更具人氣，大眾集團也沒想要把斯柯達給培養成第二個奧迪，這就導致主流的消費者選大眾，追求性價比用戶的才選斯柯達。
其次，斯柯達也因為減配傷了很多車粉的心，比如以前的老款使用黑心棉導致的車內異味問題，甚至能連油門下方的隔熱板都減配掉，冬天開車都覺得燙腳。
如果這些覺得有些天方夜譚，好的，舉一個最著名的例子，斯柯達現售的明星車型——明銳是非獨立後懸掛的車型，以前的老款不是這樣的，比如12款明銳就是獨立後懸掛的車型。
這說明，13款的明銳緊跟當時速騰的步伐，都由獨立後懸掛改為了非獨立後懸掛，但不久之後，速騰馬上又改回來了獨立後懸掛，而明銳一直使用非獨立後懸掛至今。
所以雖然現在有很多人還是習慣拿明銳去對比速騰，但其實，現在明銳的正式對手是大眾的朗逸和寶來，這哥仨除了外觀不一樣，軸距不一樣以外，配置和動力引擎部分基本相同，還都是非獨立後懸掛的車型。而速騰現在的對手其實是凌渡，它倆才是目前大眾的A級車型當中的獨立後懸掛的轎車車型。
然後，現在的市場競爭激烈，像馬自達、標緻、雪鐵龍和福特這些知名品牌的日子也照樣不好過，所以斯柯達的銷量表現一般，也就不是那麼的難以理解了。
紅劍魚
好用呢
手機用戶52293288835
受大眾“父權”壓制 斯柯達是原屬捷克的汽車品牌，後被德國大眾收購，成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。身為“乾兒子”，斯柯達的市場定位勢必要比“親兒子”低。 二十一世紀初，斯柯達產品在歐洲的售價比大眾同等級產品低15%左右，新產品的上線也往往比大眾晚兩三年，斯柯達的野帝和大眾的途觀就是一個很好的例子。
2006年斯柯達明銳在上汽大眾投產，大眾以中高端品牌的運作方式將斯柯達推入中國市場。受到如此禮遇，當時斯柯達的表現也非常可觀，2007年到2010年銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛，增速驚人。然而首輪產品引進結束後，大眾品牌開始大刀闊斧的佔領市場，被忽視的斯柯達最後成了襯托大眾的綠葉，漸漸淡出人們的視線，銷量保持在二十餘萬停滯不前。受大眾“父權”壓制，斯柯達成了作為大眾附屬的存在。大眾的框架嚴重限制了斯柯達的發展，相信這也不符合大眾當初收購斯柯達的預期，或許大眾應該重新審視與斯柯達的相處模式了。
品牌營銷不給力
斯柯達品牌認識度太低了，大街上看到車牌太多不認識的。營銷思路上來講，斯柯達一直依仗大眾這棵大樹的做法本身就是錯的。雖然大眾品牌硬，斯柯達卻並沒有沾到多少光。事實上，選擇斯柯達的消費者並不是因為車尾有上海大眾的標誌，而是出於對其歷史悠久、低調務實品牌內涵的認可。斯柯達的營銷思路應該圍繞自己“源於歐洲，高於歐洲”的品牌內涵，而不是一味攀大眾的高枝，以大眾logo為噱頭。
營銷手段上來講，斯柯達的營銷未能把握熱點。這幾年綜藝節目大熱，很多汽車品牌紛紛跑去贊助，不僅收穫了可觀的銷量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯達不僅沒乘上綜藝節目的快車，微信、微博等新媒體廣告平臺也鮮見其身影。相比這些熱點營銷帶來的巨大品牌效益，斯柯達贊助張學友演唱會就顯得反應平平了。看來斯柯達的營銷手段真的需要改變一下了。
顏值低，缺乏新的明星產品
斯柯達一成不變的老氣造型一直被大家嫌棄。首先看logo，斯柯達的鳥翼造型線條不夠簡潔，全綠的底色也不符合中國消費者關於高端大氣上檔次的認知。然後前臉，家族臉譜中的凹字格欄略顯老氣，鼻樑凸起應該會好看很多。再來看線條，方頭方腦的造型也不太討喜，國內消費者還是更喜歡流暢型的線條。在中國，車不僅僅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯達的低顏值，真的是硬傷啊
