“獅山在南海中部，必須建設一個綜合、立體的交通體系，向東打通和東部城鎮乃至廣州的聯繫，向西與丹灶乃至三水等地聯繫起來。”日前，在“築夢新獅山製造新城市”城市推介會上，獅山鎮鎮長黃偉明提出獅山已經進入軌道交通時代，正規劃建設有軌電車和慢行系統，構築立體交通體系。
“在粵港澳大灣區、廣佛同城與軌道交通時代等疊加機遇下，目前的獅山怎麼看，新時代的獅山怎麼幹？”早在今年2月召開的獅山鎮第三屆人民代表大會第六次會議上，獅山鎮委書記林健就針對新形勢拋出問題，他指出，邁進新時代的獅山作為產業重鎮，一大短板是城市基礎設施配套不足。
立體交通體系的建設，將成為獅山尋夢新城之旅的“夢之軸”，有效破解疊加機遇下新獅山城市功能短板，充分提升城市核心區磁聚力，加速推動城市核心區一體化進程，再造城市高質量發展空間格局，實現打造“科創生態新城、廣佛第二創新區”的“城市獅山”願景。
有軌電車試驗線
填補地鐵空白地帶破解碎片化城市格局交通興，百業興。進入大灣區時代，城市發展由“公路時代”轉向“軌道時代”，城市內部軌道交通公交化成為發展趨勢。
“在未來中國城市的發展競閤中，準時高效的軌道交通將是新的競爭力。”獅山鎮委委員、副鎮長何宇聰舉例說明，在不堵車的情況下，驅車從獅山到深圳需要3小時，但軌道交通只需1小時。
“獅山已進入軌道交通的時代，這裡有地鐵、城際軌道、高速鐵路，在一個鎮域內同時擁有這些交通配套，我想在全國都是絕無僅有的。”黃偉明介紹，獅山鎮內擁有發達的交通網絡，除了貴港、南廣高鐵可東聯香港、廣深外，更有廣佛肇、廣珠、廣佛環線等城際線路連通廣州、肇慶、珠海多城，白雲機場、佛山西站、廣州南站等重要交通樞紐亦觸手可及。此外，佛山地鐵3號線獅山站、羅村站建設正有序推進，目前南海正爭取將廣州地鐵28號線接入佛山西站，全面連通廣州中心城區。
然而，作為擁有著近90萬常住人口的廣東第一鎮，獅山當前的交通路網顯然負荷過重。一方面，獅山內部道路交通壓力溢出，博愛路、紅星路、三環路等主幹道交通擁堵嚴重；另一方面，地鐵還有延伸不到的空白區域需要覆蓋，城際軌道、高速鐵路等給城市空間帶來明顯切割痕跡，獅山城市空間呈現零散、碎片化狀態。
為破解這些難題，進一步加快產城人融合，獅山正加快規劃，計劃明年年底前動工建設一條懸掛式單軌運行的有軌電車試驗線。
根據初步規劃，該有軌電車試驗線將有效串聯南海大學城、博愛新城、佛山西站樞紐新城及獅山工業園（南園）共同形成的約100平方公里城市核心區，推動大浩湖、小塘城區、羅村城區等片區與城市核心區融合，構建1小時生活圈。該有軌電車試驗線還將向東打通和東部城鎮乃至廣州的聯繫，向西與丹灶乃至三水等地聯繫起來，全面構築內外無縫銜接的綜合立體交通網絡。
“三城”無縫融合打造科創高地
“聽了黃偉明鎮長的推介，我對獅山規劃建設軌道交通這一塊很有信心。”金地商置廣電地產集團廣州公司投資拓展部投資總監陳金城認為，獅山不僅是南海的獅山，更是佛山的獅山、是廣佛地區甚至粵港澳大灣區的獅山，軌道交通將吸引更多人才湧入獅山。
“未來整個大灣區的產業都是聯動互補的，軌道交通公交化將擴大獅山產業輻射面。”陳金城說，公司一直關注獅山尤其是博愛湖和佛山西站樞紐新城周邊動態，有意投資獅山的未來。
根據獅山片區城市發展相關規劃，獅山未來將以城市核心區為中心，形成“兩軸一帶、產城融合”的空間結構。兩軸為區域聯動發展軸、合作平臺發展軸，一帶是生活服務帶。新的城市定位和空間組合下，有軌電車將成為城市空間發展和戰略提升的一大支點，一方面有利於聯動各個片區加速核心區的融合，另一方面有助於破除既有佛山一環和廣三高速對核心區的切割，為核心區融合發展注入強勁動力。
“有軌電車除了促進‘三城’融合，還將引領城市發展方向。”獅山鎮國土城建和水務局規劃負責人張庭說，引入有軌電車帶來的最直接變化，正是就業和生活的有機結合。“三城”之中，南海大學城將強化主要科研教育基地的作用，博愛新城和佛山西站樞紐新城將新增大量的居住、商業、科研教育用地，另外小塘城區、羅村城區等也將減少工業用地，新增居住和商業用地。有軌電車試驗線將可填補佛山地鐵3號線和4號線的覆蓋空白，讓“三城”藉助交通銜接、城區功能互補，實現無縫融合。
“南海大學城高校雲集，是科創人才的高地，不少高校都有許多科創專利，但目前量化程度不高。”張庭分析道，“三城”藉助軌道交通實現真正融合後，將會助推南海大學城的高校實現科創專利的社會轉化，助力獅山打造科創高地。軌道交通時代，獅山將有機會吸引大量廣州等周邊地區的人才來獅山，促使獅山不斷完善教育、交通、商業等各項城市配套，推動“城市獅山”在高質量發展道路上越走越寬。
300公里慢行系統
對標新加坡打造六環一線慢行系統
“明年年底前，我們計劃推出南海大學城等兩個區域的環湖路線。”黃偉明表示，獅山將對標新加坡，打造總長約300公里的慢行系統，建設高品質生態園林城市，實現美好人居體驗，提升人們的幸福感、獲得感和歸屬感。
該慢行系統計劃先期實施南國桃園組團環線、大學城組團環線、博愛湖組團環線、城景互行線，形成區域特色景觀軸，二期完成佛山西站組團環線、大浩湖組團環線、東風水庫組團環線的實施，最終形成“六環一線”的交通網絡。該慢行系統將在山林、水體間開闢慢行綠道、親水棧道，在各個生態區之間建設城景互行線，讓各區域的特色景觀自然融為一體，促進人居自然互滲。
以大學城組團環線為例，將依託南海大學城水體打造濱水綠道，在樹林中建設慢行綠道，利用高架橋在親水平臺和道路旁佈置休憩設施，打造生態廊道，為市民打造“慢享生活”。
“獅山將通過無縫銜接慢行系統和軌道交通站點，實現城市交通‘快’與‘慢’的連接。”張庭認為，讓人們在快與慢之間自由切換，平衡、豐富人們的學習、生活和工作。
目前，獅山正在進行慢行系統示範段設計，設計樣式也將“因地而異”。針對城區，將在現有基礎上進行標準化設計；針對郊區，則考慮保留一些“自然野趣”，讓慢行系統更加多樣化、人性化和趣味化。
“交通便利的話，能輻射更廣的客群範圍。不管是軌道交通還是慢行系統，對我們來說都是很好的賣點。”建發房地產集團有限公司華南區域拓展部經理葉晨說，交通是房地產開發商的重要考慮因素，公司接下來將開展市場化調研，研究適合的投資地帶。
加強人居體驗實現“三生共融”
一個城市有沒有未來，就看有沒有人願意來這裡，能不能吸引人口的流入。好的生活品質是城市留住人口的關鍵。在探索獅山高質量發展的路徑中，理念升級格外重要，要從產業為本到以人為本轉變，讓城市配套真正為人服務。獅山打造慢行系統，便是這一理念的生動實踐。
實際上，慢行系統的打造並不是單一割裂的，它融入到了“城市獅山”建設的方方面面。它與有軌電車共同組成綜合立體的大城交通體系，又跟獅山鎮四個萬畝森林公園“綠色之夢”的打造相映成趣，激活鎮內豐富的河湖山林等自然資源，更與“三舊”改造項目、十大產業社區建設，以及“互聯網+雲醫院”、優質公辦學校、體育中心、文化中心等重點配套相互配合。目的是全方位提升人居體驗，全面提升獅山的城市品質。
黃偉明提出，未來的獅山將著眼於“高度集聚的城市中心、充分凸顯的生態環境、全面革新的人居體驗、製造服務的深度融合”，描繪出“城在江畔、林在城中、人在林裡”的美好城市圖景。
“依託優越的科創元素、產業基礎和生態資源，獅山完全可以打造科創生態新城，並在廣佛極點中，成為繼廣州市黃埔區科學城之後的廣佛第二創新區。”黃偉明說，獅山的未來一定會風光無限，並將實現生產、生活和生態的“三生共融”，實現生命的詩意棲居。
■記者手記
為“城市獅山”構築高質量發展“跑道”
今年2月，獅山鎮提出要通過完善公共交通，實現博愛新城、佛山西站樞紐新城和南海大學城便捷互通，重構空間格局，打造具有磁聚力的高質量城市核心區，推動“產業獅山”向“城市獅山”跨越。
不到9個月，獅山鎮便召開“築夢新獅山製造新城市”城市推介會，向全社會發出要打造“科創生態新城、廣佛第二創新區”的城市建設最強音。這次推介彰顯了廣東第一鎮的雄心壯志與魄力，讓人讚賞，更令人期待。
林健表示，大鎮要有大夢想、大作為。交通作為城市發展的命脈，獅山也必須要有大交通，才能為“城市獅山”構築高質量發展“跑道”。
“無論是有軌電車還是慢行系統，獅山所構建的都是現代城市立體交通網絡。”東軟華南IT創業園總經理孫賜星認為，立體交通網絡，尤其是“點對點”的佛山西站樞紐換乘，為南海大學城迎來補齊交通短板的機遇，“路通‘才’通，人才流動的重要性不言而喻。”
人才是一座城市發展的“底蘊”，也是一座城市築夢的根基，更是一座城市發展的核心。獅山之所以大力構建大城交通體系，打造“三生共融”的人居體驗，核心目標之一就是引才、留才和育才，實現打造“科創生態新城、廣佛第二創新區”的新夢想。
獅山有軌電車試驗線規劃
將連通南海大學城、博愛新城、佛山西站樞紐新城，以及獅山工業園（南園）所形成的100平方公里城市核心區。
推動大浩湖、小塘城區、羅村城區等片區與城市核心區融合，實現1小時生活圈。
打通東部城鎮、聯接廣州，向西與丹灶乃至三水等地聯繫起來，構築獅山綜合立體交通網絡。
來源：珠江時報馬一右、原詩傑翁澤榮，通訊員金延婷、潘健君
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