重磅消息！
福州滨海快线工可正式获批
项目近期共设13站，并预留2站
其中新增一座莲花山站
工程总投资354.43亿
建设工期54个月（4年半）
另外，根据发改委消息
滨海快线
拟于今年年底部分站点开工
今日，福建省发展和改革委员会正式批复了福州至长乐机场城际铁路工程（即滨海快线）可行性研究报告。这意味着滨海快线获得了“准生证”，在近期将可以实现开工！
此外，《批复》还提到滨海西站与首占站间将新增莲花山站（预留），滨海新城至机场站区间采用高架或地下仍未落定、未来运营时快车比重或大于慢车等新信息，具体如下↓↓
工可获批 滨海快线获“准生证”
11月15日，福建省发展和改革委员官网公布了《关于福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告的批复》文件。
文件内容显示，为加快闽东北协同发展区建设的战略部署，充分发挥福州市在闽东北协同区中的牵头带动作用，完善福州长乐机场、福州火车站综合交通枢纽，加快福州新区（滨海新城）建设、拓展城市空间，同意建设福州至长乐机场城际铁路工程。
近期设站13座 远期预留2座
本项目起于福州火车站，经福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里，近期设站13座，分别为福州火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站、大鹤站，其中11座为换乘站，预留2座远期车站（盖山路站、莲花山站）。
全线设置大鹤车辆段和东升停车场；设东升、首占、大鹤3座主变电所；新建控制中心1座，位于帝封江处。
总投资逾354亿元 工期四年半
线路敷设方式采用地下线+高架线形式，其中：火车站至帝封江段采用地下线，帝封江至莲花山段采用高架线，莲花山至滨海新城段采用地下线，滨海新城往机场段暂按地下线（注：后续将进一步论证该段架设案，尽可能采用高架线方案），进机场至终点段按地下线。
若滨海新城往机场段采用高架线方案，将成为福州首条实现瞰江又看海的地铁，目前首条瞰江的地铁是6号线（在建）。
▲早前批复方案（未包含莲花山站）
本项目车辆选型及列车编组采用6辆编组的市域A型车，列车最高运营速度140公里/小时。初期配属车辆30列，高峰小时发车对数分别为12对（快车8对、慢车4对）。
项目总投资估算354.43亿元，资本金由福州市政府安排财政资金分五年投入。项目建设工期54个月（约四年半）。
接下来，滨海快线将据此批复抓紧开展初步设计及其报批前置手续等相关工作。
滨海快线部分站点拟年底开工
11月14日，福州市发改委在12345便民服务平台上回复表示，根据工可上报方案，福州至长乐机场城际铁路拟于今年年底部分站点开工，具体开工及竣工时间请以地铁公司实际实施进度为准。
本月初初设方案已通过
稍早前的11月6日至8日，滨海快线初步设计专家评审会在福州召开，与会专家认真听取了滨海快线初步设计方案的报告，并根据轨道交通设计相关标准和规范要求，从项目的线路、行车、车辆、建筑、结构、机电系统、经济指标等方面入手，分5个专业组进行讨论评审，逐一站点、逐一环节，对项目初步设计方案展开严谨细致地评审。
最终，通过为期三天的实地踏勘、查阅资料、分组讨论，专家组综合各方面意见后，对滨海快线初步设计方案给予了肯定评价, 顺利通过专家评审。
▲图为新建淘江大桥效果图，高架这部分以后可以观江景
初步设计方案顺利通过专家评审，下一步福州地铁集团将根据评审意见建议作进一步优化完善，确保滨海快线设计方案经济合理。
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