很多人都坐过网约车，但是未必大多数人都坐过顺风车。记得之前自己要去什么机场、火车站，提前一天就要越好顺风车，虽然麻烦但是却很便宜呀。不过后来除了安全事故，不仅自己没怎么坐，而且到后来基本也没有平台敢做这个业务了。
最近，交通部联合6部约谈了8家网约车公司。一开始看到这个新闻标题还感到奇怪，中国的网约车平台不止8家吧。后来仔细一看才知道，原来都是跟涉及顺风车的网约车公司有关。个人感觉吧，顺风车业务才是真正的共享经济。一方面是实实在在的缓解交通压力，毕竟不像快车要在路上空车等待派单；另一方面，司机和乘客都互利共赢，我们便宜了路费，司机省下了油费。
不过吧，网约车也算是得到了一点教训，毕竟什么司机都可以加入，却是还是让乘客细思极恐。虽然现在整改来了，但当初早干嘛去了呢？顺风车真要做到"顺风"，首先网约车平台就要从源头防止事故发生。作为乘客，我们都能想到的就是司机的审核。按照以前的说法，是个人而且有驾照就能开网约车了。但是现在相关部门要求，网约车平台必须要做好司机的背景审核，有违规或什么犯罪前科就掰掰吧。
然后就是建立乘客快速响应处理机制，一旦发生了危险，要是客服再视而不见问责就总是要的吧。当然也要做好最坏的打算，平台承担安全事故先赔付也是应该的，这样也才能让平台重视安全，否则自己也要付出经济层面的代价。
现在还有一些网约车公司，尝到了顺风车的甜头，就又打算想要从中牟利。其实公司牟利赚点信息费也可以理解，但是别狮子大开口就行。这次网约车公司去喝茶，交通部也提到不能以盈利为目的，最多也就是让乘客分担部分车费，甚至是免费互助。
这个出发点是好的，但是还是有些美中不足，到底要如何界定这所谓的"部分车费"呢？可能在未来还需要建立规定，或者去量化这一标准，不然乘客又要吃哑巴亏了。现在顺风车又要迎来遍地开花的局面了，但是要让我们乘客有安全感的上车，那才是实实在在的"顺风"。
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