2019-11-15 10:34:19 閱讀：48
11月7日，由江蘇南通市交通運輸綜合行政執法支隊提出、蘇州市江海船舶設計有限公司設計的
柴油機和鋰電混合動力新技術的客船，正在南通市神龍游船有限公司建造。據悉，這是南通船舶製造業首次應用柴油機和鋰電混合動力新技術。
11月4日，“BMS鋰電池監控系統和柴油機和鋰電混合動力自動切換控制系統”應用於遊船建造業的方案和設計圖紙，順利通過專家評審和有權部門正式批覆。
據瞭解純鋰電池船舶噪音低，節能環保，但動力系統的成本比柴油機昂貴。為保障船舶正常運行，船上一般需配置兩套純鋰電動力系統，既佔用大量空間，又大幅增加運行成本。
採用新技術後，一艘船上只要裝置一套柴油機和一套純鋰設備，平時動力以鋰電為主，超過15千瓦就會自動切換為柴油機動力，也可以手動設定為純鋰電動力或純柴油動力，完成後可降低30%—40%的運行成本。
據瞭解，這艘混合動力客船，總長24.8米、船寬5.6米、型深1.5米，可載客72人。南通市交通運輸綜合行政執法支隊正開展該客船的建造檢驗工作。
不過值得一提的是，該客船將搭載誰家的、哪種技術路線的鋰電池還未透露。
據高工鋰電瞭解，目前船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權機構的資質認證，且CCS只認定方形磷酸鐵鋰。其中，內河、內湖的短距離運輸船、觀光船、輪渡船等小噸位船舶以純電動為主，大噸位長途商用船則以油電混動技術路線為主。
區域來看，南京、武漢、新疆等多個湖/河景區正在推動船舶油改電工作；武漢長江渡輪、珠江客輪、上海安吉-黃浦渡輪在推行純電動示範船項目；大型幾千噸級散貨船也在探索油電混合新能源船舶項目。
總得來說，船舶鋰電化的風正在吹起。
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