生活中我們最常見的就是各種各樣的交通工具，所以高鐵、輕軌、公交車對於我們都是不陌生的存在。但是很多人或許對於地鐵、輕軌並沒有清晰的區別概念，只是單純認為在地下跑的就是地鐵。其實地鐵、輕軌最主要的區別就是在車廂承載重量，地鐵相對於輕軌來說運量更大速度也更快。
目前中國在這些交通基建方面更是在全球各地開花，其中在非洲大陸的尼日利亞，中國耗資100億在打造了西非第一條城市鐵路。
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中國在非洲大陸尼日利亞新首都打造了長達77公里的城鐵
說到非洲阿布賈城鐵就不得不先介紹一下阿布賈這個城市。阿布賈是尼日利亞的新首都，此前尼日利亞的首都是拉各斯。而尼日利亞變換首都主要是因為需要增強貧困地區的管控以及緩解大城市的壓力。而阿布賈作為一個人口數量達到二百萬的新興城市，目前一些基建規劃尚在建設當中，所以中國在承接阿布賈城鐵時總體的靈活性還是非常高的。據瞭解中國承包修建的阿布賈城鐵在去年正式投入運營，總體長度達到了77多公里，站點總共大約是13個左右。
在雨季溢出地下水中建鐵路中國團隊提出了新方案成功攻克難題
其實中國會選擇在阿布賈建設城鐵而不是地鐵或者輕軌，主要還是因為目前所要承受的人口壓力還是比較少的，而且尼日利亞的資金也並沒有達到能夠承受長期地下建設費用的程度。綜合各方面因素，城鐵是阿布賈最經濟實用的建設方案。在阿布賈城鐵建設中，中國建築工程隊也不可避免的遭遇到堪稱全球的基建難題，在雨季溢出的地下水中修鐵路是家常便飯，路塹式路堤方案就是為了解決尼日利亞降雨導致的基床鬆軟而提出的。同時在車站配置上，阿布賈城鐵也借鑑了中國此前的一些優秀經驗，如此沿線車站將更加方便和可靠。
中國耗資100億幫尼日利亞首都打造的城鐵每小時時速100公里
阿布賈城鐵其實主要是分兩期進行建設的。建設的第一期規劃城鐵長度是45公里左右，前期主要建設目標就是讓市中心、卡杜納鐵路以及阿布賈機場之間的聯繫更加緊密，人們來往這幾處重要交通點將更加簡便。而且據瞭解第一期建設時城鐵的運營速度就規劃在了每小時一百公里。城鐵二期建設則是計劃將阿布賈主城區和周邊的一些衛星城連接起來，如此逐漸展開以阿布賈為中心的一個龐大交通網。阿布賈城鐵總體規模非常龐大，耗資也高達100億左右。
中國基建此次援助西非尼日利亞為其提供了數以萬計的就業機會
很多人其實對於中國投大量資金援助非洲基建是非常不解的。畢竟非洲的償還能力還是稍微欠缺的，但其實阿布賈城鐵除了能夠加強中國和尼日利亞之間的經濟聯繫，還能在一定程度上促進國內的施工機械、機車車輛等領域的發展。同時尼日利亞在石油、煤以及鐵等資源上也是非常豐富的。當然尼日利亞也是在中國建設城鐵後能夠增加數以萬計的就業機會。畢竟一旦城鐵建成，還會有很多其他衍生職業，阿布賈城鐵的修建對於雙方則是互惠互利的。
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