生活中我们最常见的就是各种各样的交通工具，所以高铁、轻轨、公交车对于我们都是不陌生的存在。但是很多人或许对于地铁、轻轨并没有清晰的区别概念，只是单纯认为在地下跑的就是地铁。其实地铁、轻轨最主要的区别就是在车厢承载重量，地铁相对于轻轨来说运量更大速度也更快。
目前中国在这些交通基建方面更是在全球各地开花，其中在非洲大陆的尼日利亚，中国耗资100亿在打造了西非第一条城市铁路。
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中国在非洲大陆尼日利亚新首都打造了长达77公里的城铁
说到非洲阿布贾城铁就不得不先介绍一下阿布贾这个城市。阿布贾是尼日利亚的新首都，此前尼日利亚的首都是拉各斯。而尼日利亚变换首都主要是因为需要增强贫困地区的管控以及缓解大城市的压力。而阿布贾作为一个人口数量达到二百万的新兴城市，目前一些基建规划尚在建设当中，所以中国在承接阿布贾城铁时总体的灵活性还是非常高的。据了解中国承包修建的阿布贾城铁在去年正式投入运营，总体长度达到了77多公里，站点总共大约是13个左右。
在雨季溢出地下水中建铁路中国团队提出了新方案成功攻克难题
其实中国会选择在阿布贾建设城铁而不是地铁或者轻轨，主要还是因为目前所要承受的人口压力还是比较少的，而且尼日利亚的资金也并没有达到能够承受长期地下建设费用的程度。综合各方面因素，城铁是阿布贾最经济实用的建设方案。在阿布贾城铁建设中，中国建筑工程队也不可避免的遭遇到堪称全球的基建难题，在雨季溢出的地下水中修铁路是家常便饭，路堑式路堤方案就是为了解决尼日利亚降雨导致的基床松软而提出的。同时在车站配置上，阿布贾城铁也借鉴了中国此前的一些优秀经验，如此沿线车站将更加方便和可靠。
中国耗资100亿帮尼日利亚首都打造的城铁每小时时速100公里
阿布贾城铁其实主要是分两期进行建设的。建设的第一期规划城铁长度是45公里左右，前期主要建设目标就是让市中心、卡杜纳铁路以及阿布贾机场之间的联系更加紧密，人们来往这几处重要交通点将更加简便。而且据了解第一期建设时城铁的运营速度就规划在了每小时一百公里。城铁二期建设则是计划将阿布贾主城区和周边的一些卫星城连接起来，如此逐渐展开以阿布贾为中心的一个庞大交通网。阿布贾城铁总体规模非常庞大，耗资也高达100亿左右。
中国基建此次援助西非尼日利亚为其提供了数以万计的就业机会
很多人其实对于中国投大量资金援助非洲基建是非常不解的。毕竟非洲的偿还能力还是稍微欠缺的，但其实阿布贾城铁除了能够加强中国和尼日利亚之间的经济联系，还能在一定程度上促进国内的施工机械、机车车辆等领域的发展。同时尼日利亚在石油、煤以及铁等资源上也是非常丰富的。当然尼日利亚也是在中国建设城铁后能够增加数以万计的就业机会。毕竟一旦城铁建成，还会有很多其他衍生职业，阿布贾城铁的修建对于双方则是互惠互利的。
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