科技一直在進步，人類一直在向前發展，所以那些曾經的正確可能在今天已經沒有必要，甚至是錯的。那麼今天我們就來看看，對於渦輪增壓發動機來說，曾經使用中有哪些是正確做法而在今天已經沒有必要了呢？有哪些使用方法到今天還得保持呢？
第一，停車後不要立刻熄火，尤其是高速長時間駕駛後不要立刻熄火。
這在以前是絕對正確的，因為渦輪增壓發動機渦輪的轉動是帶慣性的，當發動機停止後，渦輪還會因為慣性高速旋轉，而發動機停機後，冷卻系統就不進行冷卻了，機油也會停止循環，所以高速旋轉中的渦輪轉子會與軸瓦高速摩擦，產生的熱量不能帶走，軸承又不能得到潤滑，而損壞渦輪軸或瓦。
但是目前這個問題已經不大，最近幾年新出的車型，很多已經帶有延時冷卻系統的（當然那些技術低又不投入研發，仍然在使用老發動機的車廠的車除外），在發動機停機後，冷卻系統會根據發動機的溫度等因素判斷是否停止運行，而不一定和發動機一同停機，如果判斷髮動機過熱，在發動機停機後，仍然會繼續循環散熱。
汽車開的時間比較長，停車的時候，尤其停在環境也比較熱的地方，發動機熄火後，立刻走到發動機艙旁邊，會聽到“嗚嗚”的聲音，那就是風扇轉動，冷卻液繼續循環，這就是冷卻延時系統，不用管它，過一會會自動停止，聲音也消失。但是行駛時間短如果發動機不過熱，尤其停到地下車庫，因為地下車庫行駛的比較慢，停車也需要個過程，這個過程已經把發動機降溫到合理範圍，渦輪也已經停轉，停車後會發現車很安靜，冷卻延時系統不啟動。
第二，冷車啟動，需要怠速幾分鐘才能走，否則對發動機有損傷。
現在的發動機設計的時候就注意冷啟動升溫的問題。發動機通過採用大小兩套循環、缸蓋集成排氣歧管等技術，在啟動發動機後，能夠儘快加熱達到理想溫度。而且潤滑系統壓力也更高，機油也能迅速到達發動機的各處。所以說，目前的車啟動後不需要非得怠速幾分鐘再走。
但是冷啟動熱車也不是全沒必要，無論如何，發動機各部件、機油開始也是涼的。機油因為溫度低粘度比較高，不容易很快滲透所有部件；同時因為機油粘稠度比較高，流動性差，不能及時散熱，尤其在北方冬天的時候。在冷啟動著車的時候，發動機轉速會比較高，過一會才會降下來，這也是為了發動機冷啟動後能儘快升溫所設計的。所以建議，不用像以前一樣那麼久熱車，在冬天原地一兩分鐘就可以了。而夏天更快，我們看發動機冷啟動後轉速回到1000轉以內，轉速穩定下來就可以開走了。這裡提醒下，機油和冷卻液升溫需要個過程，即使車開走了，潤滑、散熱也還沒達到理想狀態，發動機燃燒系統也還沒有進入最合適的工作溫度。所以要慢速行駛一會，溫度上來，再開始“撒”開了開。
隨著技術發展，目前有些發動機的渦輪啟動越來越靠前，甚至有些啟動後，稍微一踩油門，渦輪就介入了，這樣的車還是建議熱車過程再稍微長一點。
第三，渦輪增壓發動機需要更好的機油。
機油在發動機中有潤滑、降溫、清潔、保護機件表面的作用。好的機油可以更容易形成油膜，而且油膜厚度合適，強度比較高。機油的導熱效果也比較理想，能起到比較好的保護髮動機部件的作用。需要指出的是，一定要按照廠家要求選擇符合標號的機油。
第四，熄火前不要猛轟油門。
有些人喜歡熄火前猛轟兩下油門，覺得這樣會使發動機更順暢。但是這兩腳油門會使渦輪高速轉動起來，而立刻熄火後，渦輪由於慣性仍在高速轉動。這時候因為停機，機油停止循環，使得渦輪軸得不到潤滑和散熱，造成渦輪軸和軸瓦磨損。即使停車後冷卻系統延緩停機，也不如著車的時候散熱更好油壓更大，而且延緩時間長短也不一致，尤其有時候因為環境溫度低，發動機溫度不夠高，冷卻延緩系統根本不啟動。所以這點還是需要清楚的，目前渦輪增壓發動機停機前還是不要再轟油門為好。
通過以上分析，大家瞭解了吧，雖然隨著技術進步，有些曾經的問題現在已經不是“問題”，但是還有些使用中的注意事項，今天仍然存在，需要科學看待。
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