一代SUV神話成功塑造，海內外機構頻頻認定HAVAL為中國SUV領導者的光景中，魏建軍封狼居胥的背後，透露著中國汽車品牌要強且欲大的強烈念頭。
Brand Finance將哈弗SUV認定為全球四大越野車品牌，將其與路虎、馬恆達、Jeep並列為名，而里斯中國則這麼評價長城崛起之後對中國SUV市場造成的衝擊：過去一段時間內，合資SUV的溢價能力從此前的153%降至今天的53%。
很明顯，我們看到的哈弗，不僅僅是累計完成500萬臺銷量這麼膚淺，整個市場因為哈弗SUV的拉動開始迅速沸騰，合資SUV不再單調的賣弄所剩無幾的品牌價值，溢價能力的降低直接體現出來的是中國SUV具備直接抗衡的實力。
在其中，哈弗H6成為不可或缺的重要領軍產品，累計銷量破300萬臺，成為中國SUV市場中有且只有一臺的300萬級硬茬貨，極為罕見的與朗逸、卡羅拉等產品並封為“國民神車”。
中國乘用車品牌自發展就受到行業打擊，不存在任何品牌支撐力的車型想要破300萬大關，背後必然是強大的企業推動力。
歸回到企業層面上，魏建軍痴迷於技術以及機械篤定了強勢的品牌推動力以及產品支撐力。
我們剖析長城汽車過去5年財務報表，2018年、2017年、2016年、2015年、2014連續五年時間，長城汽車僅僅在研發層面投入了17.4億、33.65億、31.8億、27.6億以及25.7億，僅僅在汽車板塊上的研發投入就已經達到136.15億。
136.15億，為了技術是真金白銀的往裡砸。
對於一個民營企業來說，能夠保證研發資金的持續性投入事實上難度較大，一方面從不缺少行業競爭，2018、2019年中國乘用車市場連續兩年下滑，這更意味著任何一個民營企業的生存難度被無情放大。在過去兩年倒下的中國乘用車品牌不在少數。
去年，是魏建軍真正封狼居胥的一年，其不僅僅完成了出色的銷量上漲動作，並且紮根海外市場獲得成效，出口量大增且練練斬下海外生產基地，一方面保證產品研發、生產、製造的穩步上漲，另一方面保證走出去步伐時刻穩健。
一個注重產品的企業家，從不會令人失望，魏建軍之所以如此動作頻頻，根本原因對企業產品達到胸有成熟狀態。中國的企事業家大格局心思縝密者，頻頻露出在公眾面前的並不多。
魏建軍謝絕沽名釣譽，對資本更是深惡痛絕，所以少見長城官方炒作行徑。作為汽車產業群體中為數不多擁有極高駕駛素養的企事業家，魏建軍如豐田章男一般，都是血管裡流淌著汽油的傢伙。
這樣的領導者帶來的企業風氣更是鋼鐵精神，企業快速向前推進不允許技術上出現短板。
所以在過去很長一段時間呢，擁有全套產業生產能力的魏建軍，只要求長城汽車將所有精力到汽車板塊中，過去十年時間，長城汽車只幹兩件事兒，技術、產業鏈培養。
過去5年超136億的研發，絕大多數資金投入到核心技術研發上，單單從看得見的賬面技術擴展上我們可以看出來，Pi4級混動、1.3T、1.5T、2.0T以及7DCT450等硬件技術已經手握其中，這些核心技術夯實長城汽車細分市場威懾力。
簡單來說，國六的提前落地打了不少企業一個措手不及，但長城卻第一時間讓國六引擎落地，皮卡市場中，長城風駿7成為第一個投入市場的國六皮卡，多品類車型的市場化運作絲毫未受影響，看似平淡的動作事實上正是雄厚的技術儲備做支撐。
而我們看不見的技術積累事實上更多。
專利網一項數據顯示，長城截止到目前專利申請數量已經破萬，授權數量已經達到7000多項，動力引擎、驅動系統、電控系統以及外觀設計方面，長城汽車均已經規劃整備完畢，進入到技術填補狀態中。
事實上，中國乘用車發展騰飛點在2010年之後，長城汽車作為單一民營汽車集團，自有資金的靈活配比使用，在保證企業運營的情況下保證研發上的不停歇足以不易。
最難能可貴的是，魏建軍的“穩”保證長城汽車健康發展，去年在乘用車市場下行滑落速度超7%的環境下，長城汽車在保證銷量正增長的情況下，保證了4700臺的單車利潤，且資產負債率還進行5.35%的下滑，46.4%的負資產率極為健康。
企業運營、企業規劃、企業反腐、企業技術積累等等都是核心技術落地點，大到長城汽車小至7DCT450變速箱，長城汽車都在堅持“技術流”路線，而今年大概率還會有模塊化平臺落地。
從行業角度分析，長城汽車當得技術流標籤，那麼一再吐槽長城沒技術的人，多少有點失真情緒化了。企業是否具備強勢吸引力，淺顯的來說從銷量數據可以直觀的分析，深一層次從體系運營上也能找到答案，從當下多方面來說，長城做的都不差。
對於御馬長策的魏建軍來說，行業分水嶺對長城來說是一次機會，實力雄厚的SUV帝國將會在2020年，獲得更強的突進能力。
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