汽車底盤，我們常說的三大件之一。相比於發動機與變速箱，底盤的覆蓋面更廣。零件也更為分散。由於是支撐車輛行駛的主要組成部分。所以底盤的好與壞完全給我們駕駛員帶來好與壞的行駛質感。而隨著車輛使用時間的增加，零件老化、磨損在所難免，間隙的增大也帶來了底盤松散、異響等問題。對於這些問題，很多車友經常被維修店套路。更換諸多部件，也並未達到自己想要的效果。所以今天依照發生在自己身上的事，跟大家講講底盤松散到底都是什麼原因造成的。
首先我們先看看底盤的結構吧！對於我們日常看到的轎車、SUV等車型，多數都是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿或扭力梁式懸架。而諸多零件的載體就是圖中的副車架了。它主要負責連接底盤各種部件，並且通過自身可能有效過濾掉諸多震動、異響的問題。
首先我們檢查了車輪的間隙問題。車輪的間隙分為軸向和徑向兩種間隙。而各自代表的部件損壞也不同。
1、軸承磨損間隙：晃動車輪是軸向和徑向都存在間隙，行駛中有“嗡嗡”異響。
2、控制臂球頭磨損：徑向間隙嚴重，上下晃動車輪，會有明顯晃動感。
3、轉向拉桿球頭磨損：軸向間隙嚴重，左右晃動車輪會發現比較明顯的晃動感。
在通過擺動車輪的操作下，我們可以輕鬆地分辨出車輪存在的間隙，到底是什麼部件所產生的問題。而在這個過程中，我們可以對球頭、拉桿球頭等部位進行觀察。在晃動時，如果以上部位存在磨損，都會有比較明顯的間隙。
前減震器上部的固定螺栓我們需要進行定期的檢查與緊固。顧名思義“減震器固定螺栓”對於減震器的固定是非常關鍵的。它的鬆動，會導致減震器上部失去正常的連接，在顛簸的狀態下勢必造成松曠異響的問題。不過這個部位的緊固需要使用專用的扳手。
控制臂球頭。這是引起底盤間隙松曠、異響最多的部位。控制臂是連接車輪與副車架的重要承重部件。而球頭可以提供轉向時帶來的角度變化。所以說它每天承受著左右拉力、上下推理和轉動摩擦力。球頭的磨損是在所難免的事情。一般在5萬公里左右，球頭都會出現不同程度的間隙。如果嚴重我們需要及時更換處理。而固定球頭的螺栓，我們定期檢查鬆緊度即可。
轉向拉桿球頭，同樣承受著拉扯力和旋轉摩擦力。也是底盤部件中的易損件之一。其球頭通過防塵套的保護，避免外部灰塵沙石的進入。不過長期涉水的車輛，控制臂球頭的損壞率很大。其磨損後，會出現方向盤左右自由間隙過大。顛簸時方向盤晃動嚴重。由於關係到行車安全，所以在檢查時發現存在間隙要及時更換。
控制臂膠套。也是非常容易損壞的部件。由於控制臂和副車架都屬於金屬零件，在連接的部位，必須要使用軟連接來減少行駛中帶來的震動。所以在螺栓的周圍會設計有這種承重膠套。由於每天都要承受顛簸帶來的扭轉力，時間舊了就會出現老化開裂的情況。勢必對底盤的緊湊度帶來影響。從圖中可以清晰的發現，我的車控制臂膠套存在比較嚴重的開裂現象。
對於轉向拉桿球頭的檢查，我們可以通過晃動轉向橫拉桿的方式來檢查球頭的磨損情況。在上下晃動轉向橫拉桿的時候，如果球頭存在磨損的話，就會出現比較明顯的間隙。此步驟可以兩人操作，一人左右擺動車輪，一人將手放在橫拉桿上部，能夠清楚的感覺到間隙的發生。
而對於很多人來說，會在發動機下部加裝油底殼護板。而護板會距離排氣管、油底殼等部位的距離非常近。在顛簸的時候，油底護板震顫與會排氣管或者油底殼干涉。導致異響的產生。有很多時候，油底殼護板產生的異響很容易被誤判成減震器異響。所以在檢查時一定不要放過此步驟。
而對於減震器的漏油來說，我個人認為還是要看漏油的嚴重度來決定是否更換。比如圖中的這種情況，減震器有輕微滲漏的話，我們是沒必要更換減震器的。因為減震器的柱塞蓋會在顛簸時上下伸縮，這個過程勢必會對油封產生摩擦，所以在設計的時候都會在柱塞杆表面留有及其微笑的細紋，目的就是積存部分油液潤滑油封。而久而久之這種油液會覆蓋到油封附近，造成漏油的假象。所以一般前減震器漏油不到彈簧座以下的話，我們無需更換。
而對於車輛左右轉向時出現吱吱異響的問題，多數都是來源於減震器上部壓力軸承和膠套異常磨損所致。對於這種情況，我們可以先進行潤滑處理。如果異響消失，說明並無大礙。
寫在最後：
經過系統的底盤零件檢查，發現了我的愛車底盤還是存在諸多問題。多數都是年久失修造成的膠套老化磨損的情況。這裡也不乏關係到行車安全的零部件。而通過這些檢查，讓我順利的解決了部分零部件帶來的安全隱患問題，也讓底盤更加緊緻。對於廣大車友來說，一旦發現自己愛車底盤存在鬆散異響的情況，完全可以先自己進行檢查，必要的零件我們必須更換，而不必要的我們可以通過潤滑和緊固處理，避免跳入維修店設計的大坑是才是關鍵。
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