硬派越野車，車友在看車評時總會遇到懸掛的名稱，不懂結構的車友看到的只是名稱術語，優點缺點只能跟隨車評引導，下面是幾種典型懸掛名稱及結構介紹，車友自會形成判斷力。
首先是鋼板彈簧，用於整體橋非獨立懸掛，如下圖結構。
鋼板彈簧
弓形鋼板疊成多層，特點是結實，成本低，缺點是太硬，過坎太顛簸，但極限苛刻環境下可靠，如豐田LC70系列工具車的後橋在用。國內僅存BJ212，前後硬橋鋼板彈簧，為越野者追捧。別忘記打黃油，否則鋼板膠套幹了之後會咯吱刺耳噪音。
BJ212
硬派越野車為減弱顛簸改善舒適性，將鋼板彈簧換為螺旋彈簧，剛度下降，配合減震器大幅提高顛簸路面的舒適性。為保證強度車橋保留整體橋非獨立懸掛結構，但螺旋彈簧使得車輪上下跳動空間增大，受到極限越野愛好者的推崇，著名牧馬人就是這個結構。
非獨立懸掛整體橋螺旋彈簧
牧馬人懸掛
隨著經濟發展及路面條件改善，個人用戶非鋪裝道路行駛頻次降低，硬派越野SUV進一步向舒適性傾斜，將前驅動橋改為獨立懸掛，採用雙叉臂扭杆彈簧。扭杆彈簧就是一根長尺寸的彈簧鋼棒，結構簡單，簧下性運動慣量低，剛度大，缺點是比較硬，雖然好於板簧，但還是剛度大，而且車輪跳動空間有限，所以多用於中型越野車/皮卡，比如一代、二代帕傑羅，哈弗H5等。
雙叉臂扭杆彈簧
H5扭杆獨懸
現在扭杆彈簧已淪為廉價配置，但不要瞧不起扭杆，坦克上曾廣泛使用扭杆彈簧。
坦克橫置扭杆彈簧懸掛
後來車企都將扭杆換為螺旋彈簧，雖然成本小幅增加，但舒適性大為改善，而且車輪跳動空間增大，便於車輛有附著力而脫困，舒適與越野有了很好平衡，於是雙叉臂螺旋彈簧前懸掛成為越野車主流配置，如豐田普拉多、帕傑羅V73/93、BJ40/80P、哈弗H9等都採用，甚至剛發佈的炮皮卡，全系採用與H9一樣的懸掛，並命名P71平臺。
雙叉臂螺旋彈簧
P71
普拉多
BJ80
隨後還有高級越野車，為了凸顯身份及舒適性，將螺旋彈簧換為空氣彈簧。特點是小幅震動很軟，大幅顛簸時很硬，正好契合高級越野車既要舒適又要越野性能，缺點時結構複雜、成本高。如奔馳ML、路虎攬勝、雷克薩斯570、起亞霸銳等採用，並有主動懸掛控制，根據車速、姿態自動調整空氣懸掛高度、剛度。
空氣彈簧
空氣懸掛
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