“行政級性能車”這個名號看著就讓人興奮不已，行政級代表舒適性、性能車代表著爆炸的馬力，這兩個本來矛盾的詞，在科技的發展下竟然可以越來越好的融合起來。
“西裝暴徒”絕對是對這類車完美的詮釋，其中一位極具代表性的就是奧迪的S8。
第一代奧迪S8採用一臺V8發動機，最大馬力360Ps。
第二代奧迪S8亮相時，一臺來自蘭博基尼Gallardo 5.2L-V10發動機重新設計後產生的馬力（450Ps）和扭矩就已經和奧迪的6.0L-W12發動機的數據基本看齊了，這動力的炸裂程度可想而知。
第三代奧迪S8，則換裝了一臺賓利歐陸GT同款的4.0T-V8發動機，動力（520Ps）和扭矩較第二代車型都有著很大的提升。無論在內飾上還是底盤上，這一代S8的科技感也正式與競品拉開差距。
每一代的奧迪S8都是集奧迪極端技術於一身的展現，在第四代的S8身上，我們一起來看看這位最新的“西裝暴徒”帶給我怎樣的衝擊。
S8是一臺性能車，同時也是一臺行政級別的轎車，所以在外觀上還是要披上“西裝”，在一些細節的位置展露一下“暴徒”特質就好。
S8前臉下方的進氣格柵造型更具攻擊性，採用S家族獨有的銀色中網，銀色後視鏡，帶有S8字樣的高性能剎車卡鉗，更大尺寸的輪轂（21英寸）。
S8的尾部就顯得更加的低調了，除了雙邊共四出的排氣、尾箱上的小鴨尾以及一個S8的標識就和普通的A8沒太大區別。
可惜在這一代A8的內飾上，最讓人感到可惜的就是中控上烤漆材料太多了，皮質用料相對不足，來到S8身上，這種大面積的烤漆材質更顯得格格不入，如果更換成皮質材料就更加完美了。
S8將部分飾板更換碳纖維材質，特此增加內飾上的運動氛圍。白色的內飾配上碳纖維，相較於黑色的內飾除了可以減弱壓抑的感覺外，也更顯時尚。
一個新的蝴蝶形狀的方向盤，下方有一個鮮明的“S”，就好像時刻提醒你，你掌控的這臺車時刻準備著起飛。
新的運動型座椅除了保障良好的支撐型外，在視覺上一個醒目S8 Logo在你每次乘坐之前都提醒著你，這是一輛非一般的A8。
動力方面，S8搭載一臺4.0T-V8發動機，配備48V輕混系統，最大馬力571馬力，800牛米。在日常使用中，48V系統每百公里可節省0.8升燃油，氣缸也可按需單獨控制每個氣缸的工況，從而提升燃油經濟性。與發動機匹配的變速箱是一臺8擋手自一體變速器。
底盤方面絕對是S8的重中之重，標配可預測的主動懸掛，結合路面的掃描建立模型單獨控制每一個車輪的抬高或者降低，在彎道時可反方向抑制車身側傾；在顛簸路面時預測每一個起伏位置，提前讓懸掛做好準備，時刻都讓車身保持一個相對平穩的狀態。
這套懸掛系統有一個很有儀式感的迎賓功能，在偵測到門把手被操控時，車身可以快速抬高50毫米，提供更加舒適進入和離開。
除了主動懸掛，還有四輪轉向以及四驅系統。四輪轉向在低速時減少轉彎半徑，高速行駛時增加車輛穩定性。四驅系統搭載的運動型差速器可以在後輪間高效傳遞扭矩，當轉彎加速時，大部分的扭矩分配給外側車輪；在轉向過度時，大部分的扭矩則分配給內側車輪。當四輪轉向和四驅系統結合在一起的時候，基本可以消除“轉向過度”“轉向不足”，讓S8真正的成為一臺軌道車。
S8還將首次推出加長版本，雖然好像喪失了那麼一些純粹的感覺，但是很有可能換來的就是S8車型的銷量，廠家自然很樂意去這麼做。就好像大家都很喜歡911，但是如果沒有卡宴，保時捷可能已經沒有經費繼續研發911了，隨著日益嚴峻的排放要求，這樣的性能房車真的不知道還能延續多久，早買早享受，或許若干年後，只要是燒油的機器就是奢侈品了。
不知道大家有沒有發現，其實我是沒有提及舒適性配置的。原因很簡單：只有你想不到的，就沒有S8不能選的。
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