車哥哥
從目前比亞迪對外宣佈的動力電池策略來看，是完全有可能的。8月22日，比亞迪業績交流會上透露，將於2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。
雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度比較小，而且低溫適應性也比較差，但是和三元鋰電池相比，它依舊有著三個很突出的優點。
第一個優點是穩定性更好，三元鋰材料會在更低的200℃左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發生的記起電動汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。
然後第二個優點是壽命更長久，動力電池的使用壽命並不是按時間來決定的，而是按照充放電循環次數，經過一定次數的充放電循環以後，電池的容量會下降，按照業界標準，電池容量低於額定容量80%以後就達到報廢標準了。三元鋰電池的充放電循環次數大概只有800次左右，而磷酸鐵鋰電池的充放電次數可以達到2000次左右。在不考慮其他因素的前提下，磷酸鐵鋰電池會更耐用。
最後第三個優點就是成本更低，2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。
今年8月份比亞迪表示將會在明年推出新一代的磷酸鐵鋰電池，其能量密度有望達到180Wh/kg，相比現在的水平提升了25%左右，並且成本預計還會下降30%左右，這就意味著比亞迪可以用更低的成本來獲得足夠優秀的續航能力，那麼車輛售價更低，自然競爭力更強，而且也更容易被消費者接受。
車亦有道
今年8月22日，比亞迪業績交流會上透露，將於2020年5-6月份推出的全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。
新能源汽車發展伊始，其實都是採用的磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度相對較低。隨著技術的進步，三元鋰電池的安全性問題得到了解決之後，三元鋰電池就佔據了主要地位了，近兩年的新能源乘用車上大多都是用的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池則主要應用於客車和專用車上。
但是磷酸鐵鋰電池並沒有被電池廠家放棄，今年新上新能源汽車推薦目錄的車型中，磷酸鐵鋰電池的佔比呈現出逐漸增多的趨勢。
應用的純電動客車上的磷酸鐵鋰電池能量密度也達到了160Wh/kg，這與目前量產乘用車上搭載的三元鋰電池已經相差無幾了。
而且與三元鋰電池對比，磷酸鐵鋰電池還有著相當大的優勢。
2019年三元鋰電池的市場行情大概是1000元/kWh，而磷酸鐵鋰電池的市場行情差不多是680元/kWh，我們以一組50kWh的電池包為例，磷酸鐵鋰電池會比三元鋰電池的便宜1.5萬元左右，而這個電池成本的下降會直觀的體現在車輛售價上。
三元鋰材料會在更低的200℃左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。並且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火，所以我們可以看到今年發生的幾起電動汽車自燃事故都是搭載了三元鋰電池的車輛。
雖然比亞迪乘用車現在用的也都是三元鋰電池，但是比亞迪一直努力調整電池包的能量密度，在2018年比亞迪對外表示磷酸鐵鋰電池未來規劃將會提升至180wh/kg，一旦如此，那麼能量密度與當下主流鋰電池表現相當，提升了安全性保證了性能，對於消費者來說必定是一次消費推動。
還有一個更重要的原因，過去幾年的電動汽車大多數都是從原來的車型平臺上油改電而來的，但是現在以比亞迪為代表的新能源車企，都為純電動汽車設置了專屬平臺，車身的輕量化、放置電池的空間都大大提高，並且在後補貼時代，車企可以不再唯補貼是瞻，真正為消費者的實際需求考慮。
電車匯
全都是騙補的噱頭，國家消費者兩頭吃的奸商。這些蓄電池給環境造成的永久汙染，遠比天然石油更嚴重。真正無汙染新能源汽車，只有日本的氫燃料電池技術，唯一的排放物是清水。聲明，我不支持日本汽車。也從沒買過日系車。但是日本這個氫燃料新能源，確實是現有新能源技術當中最合理的。如果噴子連氫燃料新能源技術都要噴，你更應該去噴國內這些用蓄電池立項騙國家騙消費者的奸商。至少人家氫燃料新能源技術確實是比現有能源技術更進步更清潔。而不是拿汙染更嚴重的蓄電池去打著新能源的幌子騙補。
日文原版寫真集手辦
比亞迪早就有這個技術儲備了。。。08年就有，一直不能放開，還有好多黑科技，對市場沖劑太大
A-E緣體電腦監控智能設備
我的秦ev，磷酸鐵鋰電池的，新車滿充48度電，跑了5萬公里滿充46度電，電池衰減還可以接受；但是，續航里程比較明顯減少了，預計是電機效率和傳動效率下降的比較多！
leygey
要說國內最好的汽車電池，比亞迪汽車的電池和新能源汽車絕對是領先國內所有同行，比亞迪汽車從12年就已經開始轉型為新能源汽車，新能源汽車主要以汽車電池為主，這是比亞迪汽車未來的戰略佈局，所以說比亞迪汽車未來在汽車電池方面，絕對領先國內任何一家國內汽車。
比亞迪汽車的磷酸鋰電池可以說性能特別的穩定，能在低溫下保持電量的貯存，這對於電池的性能要求特別高，大家知道一般的電池在低溫下耗電量特別的快，所以電池怎麼樣在低溫下保存好電量，這是重中之重，比亞迪汽車做的很不錯。
未來的比亞迪汽車，尤其新能源汽車可能在油電混用方面可能更加完善，現在的比亞迪汽車在油電混用方面已經很完善了，期待比亞迪汽車有更加完美的表現。
暢談汽車的螞蟻
希望比亞迪能儘早發佈這款電池，而且能幫老一代唐車主升級電池，哪怕給點費用也行!畢竟老一代比亞迪新能源車主都是比亞迪公司的功臣!不能辜負廣大車主對比亞迪公司的信任!比亞迪如果這麼做，只會贏得國人的讚賞，定會贏得更多的消費者!
喜歡西藏新疆青海的人
比亞迪屬實是國產純電動和插電混動最好的，技術不次於進口。不過非插電混動豐田還是世界第一。希望國產車越來越好。
星光103064456
比亞迪確實注重電池的安全及壽命，磷酸鐵鋰電池的安全性壽命都有更大的優勢，唯一的能量密度不夠，這裡攻克了哪是好事，我的唐EV買早了，我信比亞迪！
