機油社
實際上只有手動擋、自動擋之分，手自一體實際上就是在自動擋的基礎上、增加了一套手動干預機制，它的本質其實還是自動擋；不存在沒有手動干預機制的自動變速箱，所以現如今但凡是自動擋，都屬於手自一體範圍，包括CVT、At、DCT變速箱；自動變速箱就是系統判斷換擋的時機來進行升、降擋；而手動擋則完全依賴手與腳的配合，來實現換擋！
從操作難度上看，手動擋要更復雜，但也別把手動擋技術當成什麼高深莫測的玩意，只要肯練、任何正常人都能學會，所以手動技術高的朋友不要沾沾自喜，很多開自動擋車的朋友同樣玩手動擋很溜，只不過他們的車子級別太高了（B、C、D級）不配備手動擋而已，總不能為了玩手動去買A、A0級車吧？所以開自動擋車的朋友會開手動的太多了，只不過因為車級別高、不配手動擋而已；不過手動擋操作難度大是事實，但不存在練不會的說法，開車就是熟練工種，就喜歡手動擋的朋友，練習開幾個月就熟練了！不過手動擋對個別新手、女孩子並不友善。。。
自動擋、手自一體
自動擋如今已經普及，早期的自動擋（上世紀七、八十年代）沒有手動干預機制，實際上只有一個前進擋，具體的換擋策略由系統來進行決定；但由於那個時代換擋邏輯不成熟，所以有的時候駕駛感覺很差，比如在爬坡的時候需要低擋位，但卻自動升擋，導致爬坡時的扭矩不夠、要麼就是該降擋的時候降不下來，後期工程師就想辦法引入了一套人工干預機制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一擋，這樣就可以手動干預各個擋位了，那個時期主流的自動變速箱是四速（如上圖所示）。。。
後來隨著自動變速箱的發展，擋位變得越來越多時，早期那種方式就不夠用了，L、3、2可以代表一、二、三擋，但這對於四速可以，可當發展的六速、八速時，這種方式就已經不可取了，箱子上也沒辦法設計那麼多位置；所以此時引入了手動模式，也就是m擋，與l、3、2相比較，M模式可以將多個手動模式集成到一體，所以更簡單、整潔；所以手自一體變速箱的範圍就大了，沒有m、則有l，這兩類必然存在一個；但只要存在一個，那麼就可以說這種自動變速箱是手自一體！即便擋位上只存在一個L，也是可以人工干預的手段，所以這也是手自一體，只不過簡單點！l的效果，與m模式卡一擋是一樣的！
至於手動、自動（手自一體）哪個更好
具體還是要看車子的級別，比如您買的車子是B、C、D級別的，這個時候您談論自動擋、手動擋誰好無意義，因為這三個級別幾乎全是自動擋，手動已經不配了；所以您沒有選擇，即便您喜歡手動也沒用，總不能為了手動擋而去降級買A、A0的車吧？所以十五萬元幾乎是一個分水嶺，十五萬元以上幾乎沒有手動擋，如今新車配手動擋的基本都在15萬元之下（那些鋼炮類的特例沒必要說、買的人少）；所以別用好壞評價，主要看您買車出的價格，價錢出的多、您只能買自動擋！
喜歡手動擋，要麼在A、A0級裡挑，目前只有這些低端車會配備手動擋、因為成本低，可以拉低門檻價格，讓更多預算不太足的朋友去購買，這個級別手、自差價在萬八千左右，看似並不多，但一文錢憋倒英雄漢的道理各位朋友都懂，不過對於預算不足的朋友而言，選擇手動擋更實惠、划算！如果您的預算足，可以選擇B、C、D級別的車，那基本選不到手動，不過您可以嘗試花個四、五十萬買那些手動性能車，比如性能版福克斯、STI等等，只有這樣的車子配手動才有可玩性，至於A、A0，那麼大點的小機器，加速都費勁、也就別談手動擋的可玩性了，也玩不出名堂！
總而言之，就目前而言想選擇手動擋，只能到A、A0級車裡去找，如果您想買B、C、D級別的高端車，抱歉手動擋沒有！所以現如今手動擋已經淪為了低端車標配，早不像過去那樣奧迪A6等豪車都有手動了（那些手動性能車就別拿出來說事了、說也不是自己的對吧），現在的B、C、D級別沒有手動了，所以別問哪個擋更好，只要確定您要買的車子級別即可！所以買自動、買手動我們決定不了，而談論手動的話題也只發生在A、A0級車子的範圍！所以預算大於15萬，全是自動擋；只有在預算低於這15萬的時候，才能選擇手動擋；所以談好壞是無意義的，只看您要買哪個級別的車子！ 非專業車評
手動擋、自動擋、手自一體這三者的區別主要是體現在變速箱上。接下來我們從這三者的變速方式和駕駛使用上的優缺點來比較一下。
手動變速箱（MT）
手動變速箱又稱機械式變速器，（Manual Transmission）(即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化擋位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。
優點：結構簡單，成本較低，有駕駛樂趣。
缺點：操作繁瑣，切換擋位時會有明顯的頓挫感，在城市擁堵路段或塞車時（尤其是早晚高峰時），駕駛員容易疲倦。
自動變速箱（AT）
自動變速箱（Auto Transmission）是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
優點：操作容易、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗，動力相應遲鈍，成本高（其實比手動也高不到哪裡去）。
手自一體變速箱
有些人會錯以為手自一體變速箱就是AMT，其實兩者是不同的，手自一體是結合了手動及自動的變速裝置，為了能提高燃油性以及駕駛樂趣，隨時可以將處在電腦控制下的的換擋交還給駕駛者，結合了手動跟自動的優點，最大限度的降低能耗損失。
優點：比自動擋更省油，又不失駕駛樂趣（但是據我所知很少有人能用到）。
缺點：維修成本高（相比於上兩種也更易壞）。
總結
相信您問這個問題，應該不是個比較經常“玩車”的老司機，所以綜合考慮，還是自動擋對您來說比較好啦。
輔車相依
我個人認為手動擋汽車比較好。
開手動擋汽車也比較有駕駛樂趣、安全方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車安全、而且後期的保養維修也比自動擋和手自一體的車型便宜、手動擋汽車也不容易壞。
尤其是駕駛手動擋汽車在農村或者是路況不好的路段，手動擋汽車比自動擋和手自一體的汽車比較有優勢、在駕駛手動擋汽車在農村和路況不好的路段、手動擋汽車的動力提速方面也比自動擋汽車和手自一體的汽車強。
我開車也開了5年了，手動擋自動擋手自一體的汽車我都有駕駛過、我個人覺得手動擋的汽車比較好，油耗方面手動擋汽車也比自動擋和手自一體的汽車省油。
而且手動擋汽車在很多的汽車維修店都可以維修、而自動擋和手自一體的汽車、很多汽修店都是沒有辦法修理、自動擋和手自一體的汽車出現問題修理的話，也要找比較專一的汽修店修理、而手動擋汽車幾乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手動擋汽車比較好，我自己也比較喜歡開手動擋汽車。
手動擋的汽車不容易壞、我自己的汽車就是手動擋的汽車、開了一兩年沒有出現過任何問題，所以我個人覺得手動擋汽車比較好。
歡迎大家在評論區留言互動交流、關注我瞭解更多汽車知識。
老司機評車
手動擋就是手動擋，所有的手動擋變速箱都是差不多，最多也就是有5檔和6檔之分（指前進檔位），開手動擋車型也都是需要踩離合。
而自動擋的種類繁多，比如手自一體的變速箱也是屬於自動變速箱的一種，這種的正式名稱一般是叫做at變速箱。比如我們大家常見的愛信6at變速箱，被廣泛應用到大眾的捷達、polo、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫，斯柯達的明銳、昕銳，豐田的凱美瑞2.0l、雷克薩斯es200，馬自達的昂科塞拉、阿特茲等諸多車型上。
而at變速箱在相關網頁上的介紹，就是手自一體變速箱。如下圖，2020款寶來1.5l車型的相關介紹，就是說它是使用的6檔手自一體變速箱。
at變速箱為什麼叫手自一體呢？那是因為萬一它的自動模塊壞了，理論上還能當純的手動擋車型來開。
至於手動擋和以at變速箱為代表的自動變速箱，到底哪個好呢？這屬於見仁見智的範疇，簡單來說，開慣了手動擋的人，當然都說手動擋好！而開自動擋的人，就說開手動擋受不了，真心累。所以吧，這個也沒必要較真，每個人的選擇我們都應該表示尊重。
順便介紹一下，除了at變速箱之外，其它的自動變速箱還包括以下幾種：
國內日系的中低端車型，都是使用的鋼帶式cvt變速箱，比如豐田卡羅拉、雷凌、威馳、致炫、19款凱美瑞2.0l、最新款雷克薩斯es200，本田的思域、飛度、鋒範、雅閣、crv，日產更不用說了，旗下車型的自動擋全部都是cvt！你還真找不出另外一個不一樣的。
鋼帶式cvt的優點是換擋時比較平順，然後具有一定的燃油經濟性，也就是比較省油。但它不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易吹口哨，也就是產生如同嘯叫版的異響。
大眾的渦輪增壓車型都是使用的雙離合變速箱，部分的奧迪車型也是這樣。雙離合變速箱的優點是換擋速度快、傳動效率高。
雙離合一般有兩種，以大眾車型為例，一般ea211系列的小排量渦輪增壓車型搭配的變速箱，都是乾式雙離合，比如速騰1.2t、朗逸1.4t、寶來1.4t、邁騰1.4t等，乾式雙離合變速箱的傳動效率更高，但長期的低速蠕動行駛，有幾率引發過熱，這種情況下，採用s檔或m檔的方式就可以避免或預防。
大眾和奧迪的ea888發動機車型搭配的都是溼式雙離合變速箱，溼式雙離合由於離合器片浸泡在油液裡，所以很好的解決了關於散熱的問題。且更具有一定的涉水防護性。
還有，保時捷所用的pdk變速箱，也算是雙離合變速箱的一種，不過這個的製造成本很高，離平民車站的普及和應用還有一段距離，所以我們也可以略過不提。
除了這幾款主流的自動變速箱之外，還有一款國人自己研製的手動變速箱神器，那就是自動離合器。它的原理是安裝在手動變速箱上，由電腦來控制自動踩離合。也就是說，手動擋車型加裝它，換擋時你就不用專門用左腳來踩離合了，但是，還是需要用右手來換擋。
紅劍魚
這三種方式沒有所謂的好不好，只有看個人的開車習慣，而且三種方式都有自己的優缺點，沒有哪種是絕對的有領先優勢。
手動擋
手動擋在目前的汽車領域應該是出現的時間最久的一個，自動擋可以說是他的進化版本。手動擋的優點在於比較省油，當然這只是在相對條件下，不同的車也要分開來看。而且手動擋馬力比較大，因為可以手動操控，所以在汽車的整體運行中有更大的主動權。
自動擋
自動擋其實可以理解成手動擋的進化版本，他突出的一個優點就是操作起來比較簡單，很適合剛剛拿到駕照或者新手。因為不需要踩離合，也不需要換擋位，踩油門就走，踩剎車就停。自動擋也被稱之為傻瓜式駕駛方式。
不過缺點在於自動擋有些費油，而且車的主動性很大程度上駕駛員不能掌控。在走一些爬坡、泥濘路段可能表現不是太好。
手自一體
手自一體其實從嚴格意義上來講，並沒有這種方式。因為他本質上還是自動擋的車，只不過在這個基礎上增加了手動擋而已。當然功能肯定要比手動擋或者自動擋更加全面，只不過很多時候根本用不到，功能有些雞肋。
綜上，如果在這三種操作但是中選擇一個的話，比較推薦的是手動擋。借用網友的一句話，這樣開車才有靈魂。但如果對自己的技術不放心，那最好的選擇是自動擋，簡單容易操作，而且不需要什麼技術含量。至於手自一體，沒有太大的必要。
農狼精選
我來回答一下。
我不從技術方面分析三者不同，我覺得即便各有優劣，但都差距不大。
今天我從經濟角度分析他們！
首先我們要知道，車是什麼，不明白這個，你買車就是在逞能，在跟風。我覺得車對於大部分人來說就是奢侈品，消費品，就是一個代步工具，可現實中大部分人是為了面子，為了有成就感在買車，不買對的，只買貴的，這樣好嗎？其實很多人買後摸摸自己口袋都知道了，只是只能打碎牙往肚子裡咽，這樣真不好。
其次開自動擋真就那麼好嗎，我覺得要因人而異，因地而異，你在大城市，擁堵開自動擋可以，畢竟你又不幹出租，沒必要練車技，把精力用在別的地方就可以。可是在小城市我覺得為什麼就不能開手動，就因為掉價，比自動擋便宜，別跟我說因為駕駛不自信，那你學駕照直接C2多好，學了半天車，到最後不會開手動，我覺得挺丟人。
最後，我想說的是其實你只要不是開幾十上百萬的車，誰都知道你經濟實力的，買車就得高配，就得自動擋，這樣不好，十幾萬的車我相信大部分家庭都是爹媽投資，或者自己上班辛辛苦苦攢的，是不是能省一萬是一萬啊，看好某一款合資車，能不能買低配手動的，非得加那幾萬塊要高配自動，要上真皮，上導航，上液晶中控，沒必要，一小老百姓，開這車夠用就行，別讓他成為你的負擔，不是嘛。
反正我就是一上班族，我開的就是高爾夫低配的，挺好，大家認為呢？
Abraham趙
這個問題應該先區分一下維度
首先手動擋跟自動擋本身並不存在哪個更好這樣的選擇，就像有人喜歡吃黃瓜，有人喜歡吃白菜，都是根據個人喜好來選擇，當然非要是因為買車預算不夠而只能選擇手動擋的人也並不是真的就愛手動擋那就是另外一回事了。
手動擋傳輸效率高
手動擋車型傳輸效率非常高，官方數據可以達到95%左右，因為都是機械齒輪傳動，結構簡單，維修與養護成本也低，因為有離合器的強勢入駐，駕駛感倍增，深受老司機與追求駕駛樂趣的車友們追捧，奈何成也蕭何，敗也蕭何，也正是因為有離合器的強勢入駐，讓新手與討厭繁瑣的車友們煩惱不已，遇上個堵車更是能把左腳踩到抽筋。
自動擋方便可靠
自動擋就算是有再多的優點，也讓手動擋的鐵粉們不屑一顧，總讓他們覺得，自動擋的那就不是一輛車，沒有靈魂。但自動擋的地位，卻是誰都無法撼動的，感謝星行齒輪組的出現，加上液力變矩器的強勢加盟，讓汽車的起步與換檔，即便是新手駕駛都可以變得自然而優雅，讓開車不再是一件難事，然而，自動擋也不是十全十美的，由於液力變矩器是在變速箱內通過攪動變速箱油液來傳遞動力，所以動力的損耗就相對較大，雖然技術在進步，已經減少了自動擋與手動擋之間油耗的差距，但想要進一步減小這個差距依舊是任重而道遠的。
再說一下自動擋與手自一體
手自一體無非就是在自動擋的基礎上增加了一個手動的功能，與傳統意義上的手動擋完全是兩回事，要說可以增加駕駛樂趣，只能是“呵呵”了，因為結構上的限制，手自一體的手動模式雖然看似可以讓駕駛者自己換擋，但也要是在變速箱“允許”的範圍之內的，就好比起步不到1500轉，你就要升擋，如果是手動擋，變速箱它再難，只要你油門與離合配合的好，就算有一點“拖擋”也是可以完成的，此刻手動變速箱的旁白：“我太難了~”但手自一體就不行了，你非要1500轉不夠就升擋，它眼睛一撇，不理你：“不夠2000轉別想在我這升二擋，我說的，耶穌都攔不住！“它是不會讓你努力的把它自己玩壞的，所以說手自一體的手動模式也就在超車需要更大扭矩與動力的時候可以主動手動降一擋甚至兩擋來實現超車用一用，或者是在爬坡時需要更大扭矩的時候派上用場，平時還是就當它是一個自動擋來開吧。
肖哥說車
手動擋、自動擋、手自一體，前兩種是變速器的類型、手自一體只是自動變速器的一種功能；手動和自動哪種好沒有絕對的標準，適合才是最好的。
手動變速箱的優缺點如下：
可以自由控制轉速起步或加減速，能夠最大化發揮發動機的性能；
結構簡單可靠很少出現問題機型，適合的車型很廣泛；
潤滑僅依靠飛濺潤滑齒輪對變速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的價格較低，維保成本可以很好的控制。
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這是手動變速箱的主要優點，在曾經沒有雙離合變速箱的時代手動擋的換擋效率是極其高的，所以很多超跑都會選擇MT。不過隨著交通擁堵的常態化以及自動變速箱的技術進步，手動擋的缺點也逐漸顯現了：
缺點1，手腳並用換擋步驟複雜，長時間擁堵還是會有些累-乘用車淘汰MT的原因；
缺點2，換擋效率低於毫秒級的雙離合、無縫換擋等變速箱-性能車淘汰MT的原因；
缺點3，節能能力變差，手動擋的齒比寬度以及檔位數明顯小於今天的自動擋，乘用車MT檔位最高6擋，在固定的齒比內每個檔位要負責的速度區間只能依靠高轉速拉起；而自動擋已經發展到入門級同樣六檔、其次有雙離合的7擋、AT的9~13擋、以及CVT的無極變速箱，隨著自動變速箱技術的升級手動MT已經不再有節油的優勢了，這是後期會被全面淘汰的原因。
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MT終將會成為歷史，目前在汽車保有量裡手動汽車的比例已經被反轉，保有量跌破50%，而且在MT的保有車型裡還有大量的中大型客貨車以及剛需工具型車如微面微卡皮卡之類，在乘用車裡的比例已經少太多了。
自動擋汽車儼然成為這一階段的第一選擇，其優勢已經顯而易見；為迎合這一趨勢各大廠商也偏向於自動擋汽車的中高端化定位，手動MT多數為拉低起售價的低配車型、動力也以低一級的小排量或L動力為主，沒有充足的動力儲備也再談不到駕駛樂趣了，這種差異化定位也加速了MT的消失。
所以除了只為降低用車成本的工具型車以外，大部分家用車只要預算允許沒有必要再考慮MT；對於新手而言能集中精力觀察路況也要比總需要糾結是否會熄火而分神安全的多，至於某些因自動擋不會熄火導致事故的案例畢竟是極少數，杯弓蛇影因噎廢食不是褒義詞，凡事要看到優勢再去看劣勢，綜合判斷是否適合再做決定吧。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
其實對於變速箱來說，不同車型和不同的喜好都會影響一個人對於變速箱好壞的判斷。不過要想知道究竟哪款變速箱適合自己，還得先知道究竟上述的三款變速箱有哪些優缺點。
手動擋
手動擋車型的一大優勢就是可以自由控制發動機轉速，這不僅能夠帶來直接的操控樂趣，同時對於部分需要拉貨的消費者也不失為一個好的選擇。缺點自然就是市區堵車時操作的不便之處。
自動擋
自動擋車型的優點就是舒適度高，一般只要掛檔即可，沒有了離合和手腳配合的煩惱，對於日常事情通勤的消費者非常友好。即便的新手也樂於開車，特別是現如今自動擋的普及程度很高。缺點就是有點乏味，缺少手動擋車型與車輛機械的溝通感。
手自一體
手自一體變速箱本質上仍然是自動擋，不過消費者可以通過方向盤後面的撥片或者推拉檔杆的方式進行模擬換擋，以此改善自動擋車型的乏味。不過不同車型的匹配程度也截然不同，匹配程度高的確實能夠給到隨叫隨到的換擋體驗，而不好的則會慢上半拍。
至於哪款變速箱更加適合你，還得明白自己的使用需求和喜好以後再下定論。
彈個車
隨著我們生活水平逐漸提高，汽車也已經變得更加普及了。一般來說汽車的變速箱分為手動擋、自動擋和手自一體。
那麼很多購車一族就感到非常的困惑，這三種變速箱相比究竟有哪些不同？哪一個比較好呢？
首先，所謂的手動擋汽車就是通過手動操作來變換擋位，進而控制齒輪之間的結合與轉換，形成不同的傳動比。而自動擋汽車主要是通過液力變矩器與齒輪進行結合從而改變傳動比。
手自一體變速箱則是將手動擋和自動擋進行結合，在自動擋的基礎上加入一套手動控制的程序，在開車時車主既可以選擇使用自動擋模式，也可以選擇開啟手動擋模式。
目前大多數的自動擋汽車都加入了手動控制程序，所以手自一體這個概念基本可以歸入自動擋。
其次，我們來看一下三者之間的價格差異。對於手動擋而言，由於變速器結構相對簡單，製造維修也比較方便，所以成本相對是比較低的，其車型的市場售價也比自動擋要低上不少。
自動擋變速器由於設計起來比較複雜，所以製造和維修成本也比較高，同樣的車型自動擋要比手動擋大約貴1萬元-2萬元。而手自一體在價格上與自動擋基本保持一致，所以比起手動擋來說也沒有太大的優勢。
最後，再來對比一下三者之間的性能以及便利性。
手動擋主要是依靠踩踏離合來完成變換擋位的操作，由於它可以自由控制轉速起步，所以能夠最大化的發揮出發動機的性能，但是其對駕駛者的技術要求是比較高的。
自動擋依靠液壓傳輸裝置來完成換擋，避免了頻繁的踩踏離合等動作，電控換擋效率比較高，再加上目前自動擋汽車優良的動力輸出，駕駛樂趣比起手動擋來說也更強。
除此之外，手動擋汽車上手難度更大，而且勞動強度高，一旦離合器使用不恰當，還會導致車輛損耗嚴重，增加維修成本。而自動擋上手則更加容易，駕駛難度也比較低。
綜上來看，手動擋、自動擋和手自一體變速箱的車型相比，手動擋除了價格相對便宜之外，在其他方面並不佔有優勢。
而且隨著市場的不斷進步與發展，也許手動擋汽車將會逐漸減少，所以還是建議大家在購買汽車時儘量在經濟允許的情況下購買自動擋汽車。
