Mac编程之道
国内路上雷车有不少，但是跟bba任意一个品牌同价位的比，市场存有量还是差了不知道几个量级。抛开产量低的原因，一些豪车所具备的豪华气质雷车相比之下还是感觉差一点点，当然肯定有雷粉觉得雷车是最豪华的，什么S600，A8顶配，X7都不如雷车，我只想说呵呵，开心就好。不过一分为二看问题，雷车的内饰外观做工用料确实很强，特别是内饰的纯手工制作，这一点雷车在同价位甚至高一价位的对手中都可以说是顶级的。
总结：雷克萨斯（凌志）是一个很有特点的小众品牌，喜欢的人一定很喜欢。但是请不要把小部分人群的审美选择强加给所有人，这里指的是那些营销水军，再好的优点被你们这么吹下去早晚要恶心到大家，请好自为之。送你们一句话，酒香不怕巷子深，物极必反。
双歧管涡轮增压喷神
楼上的大哥怕是说真话说的太多，让一些精神股东受不了。
作为一个宝马粉，宝马M4是在德国雷根斯堡工厂生产的。
宝马的美国斯帕坦堡工厂生产的是X3 X4 X7这类SUV车型。
雷车在北美有肯塔基工厂，你们雷车粉就不说了？
你说的某些车评人，我记得其中一个自称不接受氪金的日系车出事不敢说话，德系车出问题置顶批评。还专门做了一期帮本田机油门说话。
雷车是玩饥饿营销的。
自己搜搜日本的埃尔法多少钱，即便是雷车的MPV也是不贵的。给中国供应限制配额，你说能没你主机厂的责任？
混动车型是雷车的经典，这是国内的东西。
但是，北美来说，雷车是性价比的代言。因为便宜啊，老美买二线豪华车就是图性价比。比如ATS-V就是靠着性价比PK BMW M3的，国内的手动挡销量你有几个？还喷人家不引进。
看看销量排行榜，无论中国还是北美销量都是有据可查，而且不用借助某些软件才能看的那种。
某些雷车车主只不过表达的意思是：我和你说性能，他和你说油耗。我和你说赛事成绩，他给你讲耐用度。这就是信仰。
我要是有北京的指标肯定买一辆类似的话术还没听够么？
榛名说车
题主所言不错，我来美国生活了几个月，也去宝马和雷克萨斯店里看过车。雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。
ES系列全系提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱，指导价41760-45610美元，裸车优惠1300美元。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱，指导价39900-43750美元，裸车优惠1200美元。嗯，你没看错，马力更小的300h比350还贵。
NX全系提供300（2.0T）和300h（2.5L混动）两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选，指导价36720-48575美元，裸车优惠不到1000美元。300h最大功率194马力，同样匹配双电机，标配四驱，指导价39070-46160美元，裸车优惠也不到1000美元。
国内ES的价格跨度非常大，从29万到48.3万，还普遍加价万八千。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠，它的天花板比5系的地板还便宜5000美元呢。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。
NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了，同样配置级的NX平均比X3便宜五六千美元。
综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。30万人民币在国内只能买到12秒+破百的ES200低配版（裸车），到了美国却可以开走6.6秒破百的ES350，不可谓不悬殊。
国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：
1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的。其次，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜，而且排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高，只有15万人民币以下的车型可能例外。这就是排量导向的消费税造成的。如果把国内的ES200换成350，消费税会变成原来的5倍。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。假如一台进口车到岸价格24万，加上15%关税就是27.6万，再算消费税的时候，是27.6万×25%，而不是24万×25%。为什么现在大排量车在30万内几乎绝迹，就是因为有这个税种存在。
2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上，30多马力的提升就足足贵出5.6万元；ES300h从卓越版到尊享版，相差6万块，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。
再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅（525为仿皮）、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。
除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力（比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感）和营销手段（猛打质量牌）让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！
学究又不正经的杂货铺
很多人以为雷克萨斯在美国如何如何的神。其实雷克萨斯在美国依旧是一个二线品牌。素有廉价v8，著称。车子起步都是v6。你受得了吗？雷克萨斯RC F。大v8.5.0的跑车
比宝马M4.3.0T都便宜5000刀。大SUV。LX在美国就x6价格不过才8万多刀。大约人民币50万。
直到今天还有一些在神吹雷克萨斯。相比于宝马的厚道。雷克萨斯是将坑人进行到底。ES到中国阉割成什么样子。ES 3.5 v 6 8at。到中国阉割成2.0 6at。
3.0T宝马M4。比雷克萨斯RC F贵5000美元
v8 4.4T，10.2万美元。
最贵雷克萨斯LS才8.1万美元。这个价格买个入门7系都不够。有的雷克萨斯粉丝还真以为他们是一个级别。
宝马7系起步价都比最贵的LS贵。高配的价格都可以买两台ES
尽管价格这么低。雷克萨斯和国内情况一样主要卖Es，Rx,Nx为主。一直强调性能GS基本上快停产。
根据18年美国汽车销量排行榜。奔驰宝马力压雷克萨斯。尽管雷克萨斯便宜这么多。从中我们看出来。为什么部分人选择雷克萨斯。主要还是便宜嘛。
Mac编程之道
不仅仅在美国雷克萨斯ES价格便宜（差不多和大众CC和丰田亚洲龙一个价格），在欧洲为差不多是这个水平，只是欧洲车价整体比美国高，以英国为例，车价差不多是美国车价的美元换成英镑。
后附图可以看出，雷克萨斯ES300H差不多34000英镑，宝马520差不多44000英镑。可见，即使入门的宝马5系520，也比最贵的雷克萨斯ES300H，价格高出了整整10000英镑，它们根本就不是一个级别的车子。
要知道，雷克萨斯在欧洲和中国一样，是进口车，有关税，由此可见，丰田收了国人多少智商税。
雷克萨斯在美国靠低价赢得了一部分市场，但到欧洲，低价也没人买账。因为从车子的本质来说，雷克萨斯很差，无论是操控还是动力，都很差。
粗糙的美国人不那么讲究，所以，雷车打动了一部分美国人，但到欧洲，就满足不了有品位的欧洲人，所以雷车在欧洲几乎没有存在感。
鱼眼猫眼鹰眼
提问者说：“在国内一些车评人的炒作下。雷克萨斯ES在中国卖的如此之贵，还在加价呢。”
个中原因很多，比如新ES确实好看，配置也很符合我们的要求，也对路地搞饥饿营销，但这些都不是ES能定高价及加价的主要原因，重点还在于丰田读懂了一个道理：水军的数量与质量，决定了汽车的销量与口碑。
像我这种专门从事研究的人都不敢说对5%以上的主流汽车了如指掌，尤其是新车。
而一些连4S店都没踏进去过的键盘车神能言之凿凿如数家珍一般，点出哪台车好，哪台车差，哪台车有什么问题，哪台车开起来怎样，油耗如何，保养多贵……
他们的信息主要来源与“群”、“论坛”、“我的一位朋友”、“车评人”，其实在一些特定的地方发言的人大部份是水军，受影响的人是看客，当然，水军自己说多了也会真的信了。而“车评人”，有老好人的，有不给钱就抹黑的，有给钱就干活的，等等。大家需要明白一点，“车评人”都是需要大量收入养团队的，所有。小吹一次几万，大吹一次数十万，黑对手一次……，有直接给的，有间接受益的……不说了，再说下去把产业链给抖出来了。
雷克萨斯质量不错，这似乎是有目共睹的，但也不要神吹，凡是把性能调很差的车，又用老旧成熟技术，只要工艺还不错都能做到质量不错。
宝马为什么容易漏，为了性能把机械温度弄得太高了，看看宝马的温度表刻度是不是170度，大部份车刻度130实际90左右，这是一种理念上的不同。
机械温度太高，橡胶件就容易老化，橡胶件老化了就容易漏油。我也见过不漏油的宝马，车主把它当雷克萨斯一样开，缓加速，不拉高转速，开了8年一滴不漏。如果有人把雷克萨斯当宝马开，开几年也同样会漏，这个意思大家懂了吗？
如果抛开造车理念的差异不说，雷克萨斯是真的不如宝马、奔驰、奥迪，握着方向盘开开就知道差距了，转弯、过弯、变道，这些能很好的体现汽车本身的素质，这些方面ES是真的很不好，所以，雷克萨斯实际上剑走偏锋，就想着你买了它就是在城市里本就开不快的道路上使用，所以核心的缺点被掩盖，哪怕ES200，也能说“动力足够，肯踩油门超车无压力”、“没有肉车，只有肉人 ”、“12.5秒怎么了，不开快车是对家人的负责”，有时候，不是为了要开快车，而是需要动力时它得有，这能在紧急时刻救你于危难，动力越好的车越能车速跟得上心速，而不是呜呜呜好几秒了速度还没上来。
山下木头
欧洲雷克萨斯和宝马官网。货币是欧元，雷克萨斯ES 300H顶配的的价格63950欧元，对比宝马5,540顶配的售价才不过61450欧元。原来在欧洲宝马540还不够资格对标ES300H，在英国同样也是es更高，540顶配是43000，ES300顶配是45000。这让某些德系信仰粉们怎么办？有人觉得雷克萨斯在欧洲没人买，比劳斯莱斯还罕有，但是实际销量却比日本本土还高，属于第三大市场，看来欧洲也是被日本充值信仰。宁愿多花钱买ES300H也不买540。
mr-何
雷克萨斯的神奇之处就在于非豪华品牌卖出了豪华品牌的价格，而且在有些地方还要加价购买。雷克萨斯一开始针对欧美市场，是丰田推出的豪华品牌车型，在北美的表现更好一些，这是因为雷克萨斯的性价比更高。
为何雷克萨斯的性价比更高？
如果你从网上查询北美的市场售价，你会发现，雷克萨斯比宝马还要贵，但是不要被表面现象给蒙蔽了，这个宝马的售价只是基础车身，就是还有一堆的配置等着你去选装，选几个实用配置后，它的价格是要超过雷克萨斯的。
雷克萨斯的动力偏弱这是不争的事实，买雷车的人存在一种信仰，买BBA的人同样有自己的坚持，宝马操控性比雷克萨斯好这也是事实，它们两个都是豪华品牌，但是雷克萨斯的地位并没有成长的一线豪华的地位，跟凯迪拉克、捷豹之流同一阵营，只不过是被一些人给捧红了。
雷克萨斯在北美主打性价比，卖的便宜，保养便宜，用车也相对便宜，因为丰田使用的技术都是比较成熟可靠的，也可以说有些老旧，就是耐用。但是在跟追求动力和操控的宝马面前，雷克萨斯这车就适合50岁以上的人开，慢点开不着急的，有了豪华品牌的感觉，心态也有了很大不同。
丰田汽车在国内有些过于受追捧，比如30万的汉兰达，可能也需要排队买车，贵一些的普拉多，价格也是比较昂贵，雷克萨斯算是又一款比较成功的加价车，其他车型还有埃尔法这样的保姆车，只要有人炒，总会有些车能受到特殊待遇。
小强说说车
雷克萨斯真的是一个神奇的品牌！从没有一个其他品牌，能够将2.0L自吸发动机，零百加速13秒的车卖到30万还要加价排队提车。在中国，雷克萨斯的售价并不比同级的BBA低，甚至还要更高。2018年，雷克萨斯全球销量达698,330辆，其中雷克萨斯在中国市场累计销售160,468 台，也就是中国人买走了四分之一的雷克萨斯。
但是有很多人说雷克萨斯在美国比宝马便宜很多，是真的吗？为此我们特意整理了一份雷克萨斯和宝马主流车型的美国售价对比，让你看看到底真相如何。
如雷克萨斯ES，分为350和300H两个版本，其中350版本为3.5L自然吸气发动机，国内是没有这个版本的，起售价接近4万美元，和宝马330i的起售价十分接近。而混动版本ES300H的起售价大约4.2万美元，折合人民币29.2万，相比于国内37.4万元的起售价，便宜了8万元，算算关税、消费税、增值税，加价不算太离谱。
再看雷克萨斯LS500，起售价月7.5万美元，相比宝马740i起售价要便宜差不多1万美元，即使是混动版本，起售价也要便宜差不多6000美元。这也说明在旗舰车型上，雷克萨斯和宝马的售价还是有一定差距，但是差距也没有到“便宜很多”。
接着我们看看SUV车型，雷克萨斯NX300，美版起售价大约3.7万美元，混动版本起售价约为3.9万美元，对比宝马X3 30i版本，起售价约为4.2万美元，差价约为5000美元，考虑到车型定位，差距已经不小了。
综合来看，雷克萨斯在美国的售价要稍微便宜一点，但没有很多人口中便宜很多的那么夸张，从中美两国雷克萨斯的差价来看，考虑到一系列的税率，国内雷克萨斯混动版本的定价还是比较良心的。但是雷克萨斯普通燃油版本却让人看不懂，国外是3.5LV6自吸，国内就变成了2.0L自吸，看来真的是国人对动力没追求，很多人一辈子都不会地板油，油门踩深一点就要心疼油钱，3.5L如果真的引进，又有多少人买呢？
老司机侃侃车儿
除了美国，中国就是雷车主要市场，包括日本的销量都差，除此外，在世界各地几乎无任何市场，品牌优势与BBA相差好远，全球其他地方、元首、明星、名人，从来没有听说购买所谓豪华雷车的；动力、操控、配置、底盘、内饰与大众、通用B级几乎同一档次，甚至还不如，唯一能吹的就那点点保值率与稳定性，如果说靠这点优势，雅迪可以PK下S600、迈巴赫、劳斯莱斯了，这个也还是回到日系车的本质：稳定性与保值率，这屏这个也能超越BBA吗？正是这2点优势，雷车营销将其发挥到极致：6年10万公里保修，XX年免维护、、、，将其打造成宇宙第一神车，其实这些宣传、免费都体现在车价上的，说白了是要钱的。狠狠加价卖，哈哈，雷车专卖懂车国人：喜欢13秒加速、加价10万、40万的麦福生前悬挂、可以用三代的雷车。
