近期业界关于燃料电池汽车补贴的热议终于有了定论。前不久，财政部答复全国人大代表、上汽集团董事长陈虹“两会”提案时明确提出，燃料电池汽车补贴按既定政策退出。在现行政策框架下，燃料电池汽车如何有序推进产业化成为当下热点。10月26日，由联合国开发计划署、中国汽车工业协会联合主办的2019联合国开发计划署氢能产业大会在佛山召开，大会以“氢联世界氢创未来”为主题，多位业界权威专家出席会议，解读政策，交流经验，大会传递出诸多重磅信息。
2025年前要量产50万辆
我国已确定了纯电驱动的技术路线，并且取得了一定的市场化成果。最近，我国发展燃料电池汽车又形成了一股新的热潮，这是否意味着我国新能源汽车发展方向有变？世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对此表示，发展电动汽车和燃料电池汽车并不矛盾，就技术特点而言，纯电动汽车更适用于城市内行驶，燃料电池汽车更适用于长途重载货运，二者是并行互补的关系。
事实上，经过十几年的发展，我国纯电动汽车产业无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足进步，同时，在纯电动汽车方面积累的经验，为燃料电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。
氢能产业的形成需要两个必要条件：一是要有明确的和规模化的需求，二是要建立低成本的氢能供应体系。因此，将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用上，不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。
值得关注的是，大会明确了当前氢能及燃料电池汽车的发展阶段为产业培育期。董扬表示，明确这一定位至关重要，既有利于政策导向、标准法规的完善，也有利于管理体系的建立。
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