近日，SHIP BUNKER報道稱，根據一家名為Petro Inspect的檢驗公司透露，其已經目睹並列出證據相信新加坡某些油商正通過使用強力磁鐵干擾質量流量計(MFM)讀數的方式達到欺詐的目的。
新加坡海事及港務局MPA在就此情況回應到，將嚴肅對待任何破壞MFM完整性的行為，並將毫不猶豫地對那些這樣做的人立即採取堅定的行動。“MPA定期與業內人士接觸，收集有關加註作業包括非法加註作業的反饋。我們還與行業合作，進行檢查，以防止不正常的加油行為發生。”
該事件曝出後，迅速引起了業界的廣泛關注。
新加坡港是全球最大的船舶燃料加註中心，擁有五十餘家註冊燃料供應商，每年總共銷售約5000萬噸燃料。新加坡供油商為了謀取利益，加油時“短斤少兩”基本成為一種常態。
“揩油”招數一
往燃油中注入氣體(俗稱：“卡布基諾”油)
做法：由於重油粘度高，油中有氣不容易移除而使油體積膨脹，加油中注氣還可以使流量計超量計數，所以重油中注氣已成為現在不法供油商“偷油”的慣用伎倆。
應對建議：如發現流量表在進行換艙或抽空某油艙作業時運轉非常快，或者加油途中發現加油軟管抖動劇烈，船舶加油管中的壓力錶突然壓力變化很大，可推斷油中加氣了，應立即通知對方停止加油作業。
“揩油”招數二
流量計上放磁鐵
做法：使用黃色透明膠帶將釹磁鐵粘附在質量流量計(MFM)U形彎的截面上，質量流量計儀表上的磁頭受到磁鐵影響後，將會造成測量和讀數上的偏移。
應對建議：建議船舶在加註燃油前後應對供油船和自身船舶進行全面的測量與檢查，同時船員應保持警惕，密切注意燃油的交貨和計量數據，並且避免完全依賴質量流量計進行燃油量的評估。
“揩油”招數三
測量管上做手腳
做法：在測量管的鏈接法蘭以下部分嵌套一個有地的隱蔽直管，通過控制直管油位以矇騙船方。
應對建議：上供油船量油時需要仔細觀察測量管是否存在異常，並確認油艙深度是否與艙容對照表一致。
在加油過程中一定不要心急，加油前精確計算實際受油量，加油完成後也要耐心按照程序進行全面檢查與測量，哪怕是供油商催促也不要慌張。此外，一定要留有一切樣本和記錄，為後續糾紛處理提供參考依據。以最大限度的維護自身利益，減少損失。
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