據相關數據顯示，目前中國汽車市場稍有知名度的造車新勢力企業在50家左右。當然，頭部陣營中只有威馬和蔚來以及小鵬等三五家。對於所有新造車勢力來說，無論處在頭部還是尾部，都各有各的煩惱，特別是尾部企業，垂死掙扎是其真實寫照。
雲度
雖然拿到了造車資質，也自建了工廠，較早實現了交付。同時，還有地方政府的支持。但是雲度的問題依然很多，一是團隊缺乏懂汽車的靈魂人物，包括初期創始團隊都已經有人離職，人才匱乏和人才結構單一是其必須解決的難題；二是產品不給力，沒有亮點，經銷商不願意跟著一起玩，僅僅靠修修補補過時產品投放市場，很難打動用戶。
奇點
這是一個典型的互聯網基因團隊，創始人瀋海寅很會折騰，也特別能用PPT講故事，可惜事與願違。去年底，奇點汽車更因欠薪風波深陷輿論風口浪尖，資金鍊很可能出現了問題。在專業人士看來，其運作速度太慢，融資能力也很弱，所以，直到現在，起大早趕晚集的奇點汽車，雖然有安徽省銅陵經開區出手相助，但依然還處在半死不活的狀態。
遊俠
雖然在大街上你還未看到過遊俠為何方神聖，但這似乎並不影響他們的融資。據資料顯示，遊俠汽車共完成了A輪、B輪和B+輪三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元，在造車新勢力裡可排前三。不過投資人再多的錢砸進去，創始人團隊都有辦法花光，這是新勢力造車行業的普遍調性，目前來看，資質和後續資金欠缺是遊俠難以跨越的門檻，有可能就在某一天崩盤。
零跑
這真是一個最好的時代，苦苦煎熬幾代人的複雜活兒，在今天似乎都不是事兒，一切風輕雲淡。安防巨頭也是上市公司大發投資的零跑汽車，據說忽悠了不少傳統汽車經銷商加盟，經銷商為什麼深信不疑？據說零跑用安防大數據思維就把這些投資人給忽悠進去了，他們認為，未來路上跑的汽車以及自動駕駛時代到來之後，大發所掌握的數據價值，將是中國任何汽車主機廠不具備的資源。
合眾
從目前首款產品哪吒N01來看，合眾的產品力實在平庸。當然，讓合眾團隊感到欣慰的是，這款車今年上半年累計銷量突破了4400臺，不過，銷量結構和後續能力等都值得大家思考。另外，從融資情況來看，他們目前已完成了B輪融資，累計融資70億元人民幣，這個數字離行業公認的百億造車的起點還很遠。在合眾身上，傳統國企的痕跡很重，做事過於保守，創新能力不夠。
新特
與摩拜分手，喜歡博眼球的新特汽車又在出行領域推出了“經銷+運營”的模式。雖然有成都市和重慶長壽區等政府的支持，甚至還與一汽合作代工生產，但是，這家新勢力給人的感覺是發展方向不夠聚焦，不夠專一，造車和出行可是兩個完全不同的領域，新特有這樣的資金和團隊實力嗎？又想造車，又想做出行，最終可能將一事無成。
正道
美國正道汽車的背景非常複雜，無論是資本結構還是其它歷史因素等等。其在廣州和北京車展上都有過亮相，但亮相後又快速銷聲匿跡，他們到底想幹什麼？前幾年，一些閒散海外資金看到國內的新能源汽車市場好忽悠，也想來湊個熱鬧，想摻和造車，實際上怎麼造，恐怕他們自己也沒搞清楚，反正先亮個相、佔個位、圈一圈錢再說，這樣的策略最終導致高大上地來，灰溜溜地去。
閱讀更多 車秒速拾陸 的文章
