“常态限流”，这是许多地铁族提起来就头疼的一个词。随着地铁客流逐年不断攀升，北京实行常态限流的车站数量也在不断变化。记者从北京地铁了解到，今年北京地铁在动态评估的同时，通过挖潜、优化客运组织等手段，取消了5座车站的常态限流措施，具体为1号线八宝山站、八角游乐园站，5号线蒲黄榆站、刘家窑站及13号线回龙观站。
探访
从42分钟进站到1分多钟进站
早上8点，回龙观站迎来早高峰。与印象中人山人海的场面不同，乘客进站几乎可以大步前进。在安检机前，最高峰时间也只需排队十几秒钟，就可以完成安检。记者体验发现，从进入车站雨棚到站台乘车，只花费了1分多钟的时间。
今年7月，回龙观站站外新建安检厅启用，东西两个出入口，一共6台安检机同时运作，大大减少了乘客等待安检的时间。
而就在今年年初，回龙观站还不是现在这个样子。
“每到早高峰，站外的S形围栏、站里的楼梯上，全都是人。站里两台安检机速度特别慢，赶上加大安检力度的特殊时期，队伍甚至堵住了旁边的过街天桥。”回龙观站所属的霍营站区站区长徐颖告诉记者，在改造之前，地铁工作人员曾经掐表测过进站时间。最长的一次，从开始排队到乘车，用了42分钟。
改造之后，回龙观站安检区域由地下站厅改为地面安检厅，安检机的数量也从2台提升到了6台，原来“东进西出”的方式也改了，现在乘客在东西两侧都可以进出站。“6台安检机过包率每小时是7200个，再加上两三千没有包的乘客，总共1小时能通过1万人。而车站早高峰每小时进站量也是1万人，正好可以满足。”徐颖介绍，安检厅从7月1号启用到现在，回龙观站就再也没有实行过限流。
取消限流之后，站台空间会不会吃不消？原来，回龙观站早高峰客流主要集中在西直门方向，但这个方向距离始发站霍营站近，平均每两趟车后就有一辆空车，站台上的乘客比较容易上车。“虽然站外还保留了限流设施，但是也是留给突发事件用的，只要线路正常，安检设备正常，就不用限流。”
追问
如何才能做到站外不排队
所谓常态限流，主要是在车站入口或站前广场，通过导流围栏减缓乘客进站速度，降低列车拥挤度，减少站台滞留乘客。部分早高峰限流车站，乘客光是进站，就需要排队长达数十分钟。
今年，北京地铁分析各个车站高峰客流情况，对常态限流车站及其限流时段进行动态评估，通过挖潜、优化客运组织等手段，减少5座限流车站，其中包括1号线八宝山站、八角游乐园站，5号线蒲黄榆站、刘家窑站及13号线回龙观站。
常态限流取消后，高峰期站外无需排队。乘客搭乘地铁将更加轻松。北京地铁运营服务管理部相关负责人介绍，这几个车站取消常态限流各有原因。其中13号线回龙观站新建安检厅，增加了安检和进站能力，1号线的两座车站则是因为6号线西延开通后，沿线部分乘客转乘6号线，因此进站量下降。5号线两座车站客流主要以周边住宅区为主，客流没有下降，但是优化了客流组织。
这名负责人介绍，未来北京地铁将按照要求，在保障安全的基础上，通过提高运力等手段，尽力减少常态限流车站的数量。
观察
近两年9座车站已“退圈”
记者注意到，近年来北京地铁常态限流车站有增有减，但总体仍呈上升趋势。不过2017年开始，部分常态限流车站开始“退圈”。
最早在2011年，北京地铁公布36个常态限流车站，并将工作日限流时间以温馨提示的方式全部张贴出来。从时间上看，各站限流时间基本集中在7点至9点的早高峰时段，也有部分换乘车站和靠近商业区、科技园的车站晚高峰期间采取常态限流。
随着轨道交通路网不断延伸，常态限流车站的数量也在不断上升。2015年1月，北京地铁新票制实施后，常态限流站点达到61座。2016年7月，北京地铁常态限流车站最高达到76座，此后一年半的时间里，这个数字一直在74至76之间徘徊。2018年初，京港地铁也开始公布常态限流车站名单。
多年来，常态限流的“朋友圈”也在不断变化着，有的车站退出，有的无奈加入，也有的在圈子边缘进进出出。例如早在2012年7月，八通线的临河里站，就随着同线路的高碑店站和土桥站齐刷刷“退圈”。而在2016年4月公布的名单中，原本“平安着陆”的临河里站却再次入围，直至现在也没有退出。
集体退圈的局面，是从2017年底开始的。当年12月，昌平线南邵站、昌平站率先“出列”。2018年1月，5号线雍和宫站“退圈”。同年，1号线古城站也从名单中剔除。尽管这两年S1线、燕房线、西郊线、6号线西延、8号线南段和大兴机场线纷纷加入轨道路网，但常态限流的名单里却没有出现这些新面孔。
截至今年，市地铁运营公司所辖16条运营线路中，常态限流车站已减少至67座。
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