發動機技術哪家強？C-HR、逍客有話要說

眾所周知，我們買汽車花的錢，有很大一部分都是在買它的發動機，因為發動機對於汽車而言就相當於人的心臟，而發動機的好壞往往能決定汽車的動力性、經濟性以及穩定性。

在日系眾多合資SUV車型中，有這麼兩款車型是一直都被人津津樂道的，它就是我們今天要對比的廣汽豐田C-HR和東風日產逍客；作為日系雙雄的它們，到底誰的發動機表現更強呢？

首先廣汽豐田C-HR搭載的是在TNGA架構下的Dynamic Force系列的2.0L發動機，最大功率是171馬力（126KW），最大扭矩是203牛·米。這臺2.0L的發動機採用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門正時機構（VVT-iE）以及可變冷卻系統和D-4S雙噴射系統，熱效率可高達40%。

同時，為了提升燃燒效率，原廠也針對 Dynamic Force 引擎的氣缸進行了些許修改，包括了將排氣口角度從原來的31度增至41度，同時也將進氣道重新設計，並使用了鐳射技術在進氣口鍍上銅合金來提高氣密性，使得引擎的進氣氣流速度提高，所產生的渦流也讓油氣混合燃燒更均勻。

新逍客搭載的是一臺排量為2.0L並帶有缸內燃油直噴系統的發動機，配合11.7高壓縮比的設計，能夠帶來高效能以及低油耗的優異表現。此外還有e-VTC可變氣門正時系統，能夠根據發動機轉速的變化，合理調整發動機進氣，降低油耗，提升動力性能。

得益於新逍客的高壓縮比，官方宣稱新車的百公里油耗僅為6L；雖然這項數據在同級別車型中已經相當不錯了，但是相比廣汽豐田C-HR官方宣稱的百公里5.7L還是略微遜色了一些。再有就是除了油耗方面，新逍客發動機的動力表現也不如廣汽豐田C-HR出色，同為2.0L排量的發動機，但是逍客的最大馬力只有154匹，相比廣汽豐田C-HR的171匹要差了不少。

當然，好馬還得配好鞍；廣汽豐田C-HR搭載了一臺可模擬10擋的CVT無級變速箱，該變速箱不僅運動性較強，而且還保證了動力輸出的平順性。新逍客則是搭載了日產新一代XTRONIC CVT 智能無級變速器，並帶有自適應運動模式，在深踩油門的瞬間便會自動進入運動模式，可智能調節變速比。變速箱方面兩者的技術含量可謂不相上下，各有優勢。

再到動態駕駛方面；廣汽豐田C-HR行駛起來後打方向盤很輕鬆，開著也很穩。操控靈敏，轉向精準，並沒有出現虛位的狀態，可謂指哪打哪，甚至有種轎跑車型的操控體驗感。同時，在配置上廣汽豐田C-HR也是同級領先的，配備了ABS四輪防抱死制動系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC牽引力控制系統，HAC坡路起步輔助控制系統以及TPWS胎壓監測等等系統，為駕乘人員提供一個周密的安全座艙。

全新逍客底盤基於雷諾-日產CMF平臺研發而來，並針對SUV全路況進行了獨立開發，加上前麥弗遜+後多連桿的獨立懸掛、橫向穩定杆+全框式副車架，使得新逍客行駛起來時能夠帶來不錯的操控體驗，唯一的不足就是提速時有點乏力。此外，全新逍客還搭載了IRC智能行駛舒適控制、ITC智能循跡控制以及iEB智能發動機制動等智能行駛科技，能在一定程度上保證車輛通過顛簸路面時的舒適性，以及彎道準確循跡性。

綜合來看，廣汽豐田C-HR和東風日產逍客兩款車型各有各的優點；但是在駕駛以及動力方面廣汽豐田C-HR的整體感覺在逍客之上。雖說逍客是個口碑一直以來都不錯的車型，但是時間久了，對於廣汽豐田C-HR這樣集黑科技於一身的車來說，確實有些黯然失色。因此，對於那些追求綜合實力更強車型的年輕人來說，廣汽豐田C-HR會是個更好的選擇。

最後值得一提的是，廣汽豐田除了在C-HR這款車上相比日產逍客更有優勢以外，其在新能源方面的技術同樣領先於日產；例如廣汽豐田凱美瑞雙擎，其動力數據不僅能媲美3.0L的V6引擎，而且還能達到1.3L排量小型車般的油耗表現，加滿一箱油可續航1000公里；廣汽豐田新能源“吃得少、跑得遠”動力還強這些優勢是其它車企望塵莫及的。