日產汽車算是第一個在中國賣出皮卡的舶來品，鄭州日產工廠裡打造的日產納瓦拉，在全球範圍內都擁有著數以百萬級的用戶，它也是國內市場中，唯一可以實現月均銷量破5,000臺的皮卡車。
在皮卡車市場門檻日益放寬的情況下，汽車圈都瘋傳日產將會打造一臺特供皮卡給中國，但直到我們看到一臺中型SUV的身影，這樣的傳聞才最終打消，而它就是Terra途達。
代號為D23的日產途達，是鄭州日產基於相同代號納瓦拉，重新開發的一臺硬派SUV車型。我們甚至可以將之稱為越野車，因為擁有非承載式車身結構的它，本身就在日產全球產品序列中，排在X-Trail（國內為奇駿）與Armada之間，而後者就是一臺北美市場的全尺寸越野車。
其實早在2013年，日產就擁有一款國產的越野車帕拉丁，可是礙於換代開發成本，它最終無奈停產，而這次選擇與途樂相同定名方式的途達，就可以視為帕拉丁的繼承者。
納瓦拉平臺賦予了途達龐大的身軀，4,882/1,850/1,835mm的三圍尺寸已經與豐田漢蘭達相當，對比一汽豐田國產的普拉多，它甚至擁有+42mm/+60mm的長度與軸距優勢。但與普拉多的7座佈局方式不同，途達堅持了自己的5座佈局，這在很大程度上，讓車輛在實際的乘坐空間與儲物能力上，都要明顯領先於普拉多，這自然成為了途達的一項競爭優勢，畢竟它所瞄準的就是多用途硬派SUV市場。
很多人會因為途達的實際價格定位，而對車輛的舒適度與越野能力產生懷疑，但當我們看到它的底盤，鄭州日常的誠意就相當明顯的。
前橋上的雙叉臂獨立懸架與普拉多相同，儘管它沒有了帕拉丁上的橫向穩定杆，可是獨立結構卻更有利於車輛克服路面彈跳，而且後橋上，它的五連桿整體橋式懸架設計，比普拉多的後懸更加複雜，額外的減震連桿可以幫助車輛，在野外不平整路況下，帶給後排乘客更好地乘坐體驗。
此外，車身整備質量會成為途達的一大優勢，儘管與普拉多尺寸相當，但考慮到車輛定位，它的實際材料在剛性上略遜色對於，但這卻讓其得以保持1,791kg的整備質量，這比普拉多輕了足足494kg。
這樣一來本身就擁有連續可變氣門正時技術的QR25發動機，現在可以在6MT的配合下，為車輛帶來低至8.9L/100km的工況油耗，在實際車主反饋當中，它以9.2L/100km實際油耗，成為中型SUV市場最省油的車型之一，這也比普拉多低了5.7L/100km。
為了讓這臺專注於多路況駕駛的車型，滿足更多消費群體的需求，鄭州日產現在得到了東風日產的支持，日產智聯繫統通過一臺升級到9.0英寸的觸控液晶屏，現在能夠滿足實時路況導航、藍牙通話等常用功能，也能夠實現真正的語音操控。在信息娛樂智能化方面，日產途達再往前進了一步，這也讓車輛掙脫了限制現款車型銷售的枷鎖。
畢竟這才是一臺17萬級的越野車，空間、油耗、信息娛樂優勢都有了，它還能選擇低速四驅與後橋差速鎖，而且頂配價格都比普拉多（49.48萬起）便宜20萬，這樣的日產誰又會不喜歡呢？
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