金羊網訊 記者汪海晏，通訊員劉德智、趙強報道：近日，廣州地鐵13號線二期第四臺盾構機在馬場至天河公園區間（以下簡稱為“馬天區間”）左線盾構隧道順利始發。本臺盾構的始發，標誌著該區間進入雙線掘進階段。
靈活吊裝確保盾構始發
據地鐵集團介紹，馬天區間左線隧道長1.37公里，右線隧道長1.34公里。盾構機從天河公園站始發，將先後下穿既有21號線、員村人行天橋、白馬崗站、華快黃埔立交及匝道等，自東向西掘進，最終到達馬場站。
據悉，盾構機進場後，由於始發場地僅少部分可提供盾構施工，絕大部分仍在土方開挖階段，受其限制，盾構吊裝後不能按照直接吊裝的常規工序開展安裝調試。施工單位中鐵一局的地鐵建設者們經過多次研討，決定先將長9米重約500噸的盾構機從右線隧道盾構井吊裝，再橫向平移至左線隧道安裝和始發，順利完成始發前準備工作。
引入新設備化解施工風險
馬天區間內地質主要為泥質礫岩和粉砂岩等地層，盾構始發時會存在漏水漏漿的可能風險，嚴重時甚至導致地面塌陷。為此，地鐵建設者們深入調研，採用了在洞門設置延伸鋼環的辦法，來保護洞門臨時防水裝置，確保盾構成功始發。
由於盾構始發段下穿既有21號線，為保障施工安全，地鐵建設者們提前引進先進的土壓平衡盾構設備，並在土倉內提前注入膨潤土，來穩定開挖斷面，確保盾構施工安全。
截至目前，13號線二期土建工程累計完成6%。23座車站中，1座由十一號線負責建設，13座進行土建施工，其餘9座進行前期準備；23個區間中，6個進行土建施工，其餘17個進行前期準備。凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
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