作為一個在物流行業工作了十幾年的從業者，見慣了行業中的分分合合、聚聚散散，不論是快遞、快運、零擔、專線、三方、特種運輸以及倉儲配送，大家都是在不斷試錯中尋找著自我發展的方向。
物流作為一個基礎性的服務行業，這麼多年來一直在市場的大潮中獨自拼搏。市場的需求是物流行業發展的唯一標準，所以廣大的物流從業者們充分的發揮主觀能動性，組建了各具特色的物流企業，而這些物流企業又把物流這塊大蛋糕分了又分，從而形成了現在的物流細分市場。
今天我想和大家分享的是物流行業裡面發展最早的一部分，零擔物流。
在此我特別聲明一下啊，俺可不是什麼專家學者，俺就是一個在物流行業做了十幾年的從業者，所以俺只能把這些年來看到的、聽到的、想到的都和大家分享一下，這裡面肯定有一些和大家所聽到、看到有不同的地方，我想我們不去爭論對錯，我只能告訴大家，這些是真實存在著或存在過的。
想說零擔物流，那就得先說說零擔是神馬東東？
零擔這個詞最早是用在鐵路運輸上對貨物量的一個稱謂，就是指不夠一節車皮運輸的貨物。就像現在物流裡面的調度這個詞一樣，都是從鐵路那邊抄過來的。
但是隨著公路物流的發展，國家對於零擔進行了重新的定義，一般的標準是0-50公斤的叫快遞，也叫小件運輸。50-500公斤的叫零擔，也叫散貨運輸。500公斤以上的叫大票貨。而這種分法，就是由三種物流企業去運作的，分別是快遞企業、零擔企業、專線企業。
上面說的是行業或是國家的說法啊，下面我說說真實的零擔是啥樣的。
其實在上世界九十年代初期，國內並沒有真正意義的零擔企業，那時候有的都是小專線，就是什麼廣州到上海，北京到武漢這種，而具有全國網絡的只有中國郵政，而當時幾乎所有的小件運輸都是由中國郵政完成的。
零擔企業真正的發展是在2000年以後，那麼在這裡就不得不說當時國內零擔業的三架馬車華宇、佳吉、佳宇。這三家公司的老闆都是來自同一個地方的同一個企業，就是黑龍江省佳木斯市紡織廠，他們都是國企中主動下海，從原來的紡織業投身到物流業，從而一路壯大。而當時有名的貨運“佳木斯幫”中還有一批從事零擔行業的，比如說宏宇、佳通、原野等十幾家都在行業的浪潮中慢慢消失，而這三家一直在挺立，雖然到現在只有佳吉一家還是原來的老闆（華宇賣了幾手了，佳宇基本上都變成現在的卡行天下了），但是他們對零擔行業做出的貢獻是可以記入到史冊的。
講完歷史，我們說說啥叫零擔企業。
其實在行業裡面，是指那些在全國建有網點，同時在節點性城市設立內部分拔中心，整個運營體系通過內部閉環完成的物流企業才叫零擔公司。目前在國內真正屬於零擔公司就是德邦、遠成快運、佳吉、天地華宇、新邦、安能等全國性零擔網絡公司，而像四川的金橋、湖北的大道、福建的盛輝這些只能算是準零擔公司，因為他們的自有網絡還沒有真正達到全國性的要求。
所以在物流行業有句話：零擔公司是賣網絡的。
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