本期車壇史話依然是講本田，對於我這種本田粉，真的是越寫本田越興奮，要不下期寫Prelude，再一期寫Civic，再下一期寫CR-X？不鬧了，再舔本田容易被“愛國人士”找上門集火我。不開玩笑了，馬上進入我們今天的主題：傳奇的操控機器S2000。
圖：50:50完美的前後配重，中前置後驅，X-BONE車架，特殊的懸掛設定加上爆表的發動機升功率，要把這些讓本田粉血脈噴張的關鍵詞集於一身，也就只有S2000能做到了。這些極致的體驗正是上集《 》提到的上島繁打造出的又一力作。
圖：S2000的技術，講起來可真的是要“三天三夜”了。上面僅僅是說了個大概，細細說來，就比如排檔桿直接佈置在變速箱上帶來的超級順滑檔位吸入感，和金屬敲擊感。
圖：偏向於車身中後區域佈置的動力總成所帶來的完美前後配重平衡；精心設計的懸掛設定帶來的可觀的懸架壓縮抑制能力；懸架下叉臂單側垂直於車身縱梁，大幅度增加車輛的橫向負荷承受能力。
圖：再有就是它傳奇的發動機F20C，之所以說它傳奇是因為它在那個屬於它的年代做到了現在看來都很偉大的事情。超高轉速（原廠斷油轉速9000），超高壓縮比（11.7:1），大於一的缸徑衝程比（87mm:84.4mm），每缸獨立節氣門，恐怖的升功率（125匹），VTEC（可變氣門正時與行程）太多太多了，隨便拿出一條都能講一天。
圖：這麼戰鬥範兒的座艙，暗示了它並不是一般人能隨隨便便駕馭的。雖然S2000在操控上下盡了功夫，但是要把它馴服，可是要下大功夫的，聽過一個前輩說，不熟悉S2000 的人想把它開快很難，瞭解它也要比了解其他車子難。上文提到的不易被壓縮的懸架設定，和爆VTEC瞬間引擎神經質一樣的改變，都讓駕馭它成為一件很困難的事情。滿滿的大型卡丁車既視感！
圖：不得不說的是，上世紀末的日系性能車的設計都太花心思了，沒有現在的模塊化平臺，也不會為了生產成本而妥協（生產各種2.0T），大家都是單純地想要打造更強的機器，所以才會在那個年代湧現那麼多純粹的作品。正是在這段汽車各項性能發生質變的年代，本田引領我們體驗這種強大的自吸快感，儘管你不得不承認渦輪在一般情況下都要強於自吸，但自吸才是能給我們帶來更細膩人車溝通感的機器。
圖：我承認S2000不快，百公里加速六秒出頭，偏向加速的大齒比尾牙設定讓它的極速也只有兩百出頭，對於小跑來講也就算合格；我承認S2000難開，卡丁車般的懸掛設定，6000轉爆VTEC之後類似於渦輪介入般的突兀推背感，還有每次換檔每次地板油每次爆VTEC後都會扭動的屁股，這也就是本田粉們最喜歡的操縱樂趣；我承認S2000最最吸引人的，還是大眼睛長車頭敞篷軟頂的完美外觀。
不吹不黑，S2000的外觀設計用完美來形容都遠遠不夠。有時候我都會有一種錯覺，性能僅僅是它的副產品，它就是靠臉吃飯的！
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