在過去幾年裡，我們測試了不少中國品牌的工具型皮卡，到現在還清晰的記得，不管是駕駛感受還是加速、剎車等這些硬指標，它們的表現都不太盡人意，開在大街上也有一種送貨的感覺。而近年來，隨著皮卡進城限制政策的逐漸放寬，也在刺激著國內皮卡產品的快速迭代。市場需求的轉變，讓一批更具乘用化色彩的新產品應運而出，長城炮、上汽MAXUS T70、北京F40和拓陸者E7都是這其中的佼佼者，它們各個產品力十足且特點鮮明，不如把它們聚到一起來一次面對面的橫向對比，看看它們的真實表現到底如何。
國內放寬皮卡進城限制政策的實施情況
2016年，三部委發佈了《關於開展放寬皮卡車進城限制試點 促進皮卡車消費的通知》，也被大家解讀為開啟了皮卡市場的春天，下面我們就來快速的梳理一下，自通知發佈至今，國內皮卡限行放寬的大體實施情況：
皮卡限行放寬時間表時間相關政策2016年初河北、雲南、遼寧和河南放寬皮卡進城限制試點開始2016年末增加湖北和新疆2018年1月1日取消皮卡粘貼反光條和噴字2019年1月1日
石家莊藍牌皮卡完全放開通行
2019年6月19日濟南全面放開皮卡通行2019年9月1日秦皇島全面放開皮卡通行
2019年的皮卡市場表現如何
盤點今年的汽車市場，低速增加成為常態。在大環境的影響下，作為小眾車型的皮卡市場表現究竟如何呢？讓我們用數據說話。根據中汽協數據，今年1-9月皮卡銷量為32.1萬輛，同比下降4.9%，其中汽油車銷量為9.2萬輛，比去年同期增加了20.1%；柴油車的銷量為22.8萬輛，銷量同比下降12.5%，作為曾經柴油車補充的汽油車型銷量大漲也從側面反映用戶用車場景的變化，不再只是之前單一的工具車屬性，轉而滿足更多的代步需求。
今年最重磅的皮卡產品—長城炮
說長城炮乘用版（以下簡稱長城炮）是今年最重磅的皮卡產品一點都不過，它的推出再一次刷新了人們對於中國品牌皮卡的認識，長城皮卡在國內皮卡市場中有著絕對的市場佔有率，旗下的風駿系列皮卡為其立下了汗馬功勞。而在面對皮卡需求升級，產品更新換代上，長城皮卡同樣走在了前列。
雖然目前國內規劃乘用化皮卡的廠商不在少數，但不可否認的是長城對於皮卡的理解以及在最終產品力的展現上都有著自己的獨到見解，當長城炮推出之後，憑藉著強大的產品力以及較高的性價比，在市場迅速站穩腳跟，並在後續又上市了商用版。在長城汽車公佈的10月份銷量中，長城炮取得了5020輛的銷量成績。此外未來還會推出面向專業玩家的越野版，這也讓整個炮系列家族形成了對中國品牌中高端皮卡市場的覆蓋。
搭載π系列柴油發動機—上汽MAXUS T70
上汽MAXUS T70（下文簡稱T70）的整體造型上延續了T60的樣式，所以看上去會給人一種似曾相識的感覺。其整體造型風格時尚前衛，用黑色啞光材質鑲嵌“MAXUS”LOGO的前進氣格柵，質感與品牌效果雙方面得到突出。因為車輛安排的原因，我們這次借到的是一臺長貨廂版，為了公平起見，我們在尺寸對比時使用的是標準貨廂版的數據，請您知曉。T70也是此次橫評的四輛車中唯一的一臺柴油皮卡。
T70的外觀部分更多的是在T60的基礎上的細化和小幅升級，在上汽大通MAXUS的未來產品規劃中，還會推出T80以及另外一款全新的皮卡產品，讓我們拭目以待。雖然上汽大通MAXUS生產皮卡的時間並不長，但其已經在澳洲、東南亞等地建有銷售網絡，走出國門。
它是一臺“大玩具”—北京F40
都說男人永遠長不大，只是他們的玩具越來越大，越來越貴了。沒錯，從小時候的玩具車，到後來長大後的汽車，車一直都是我們從小到大從未遠離過的話題。北京F40就是一款這樣的車，它集單排座艙、可拆卸車頂棚以及小貨廂於一身，放在四款皮卡中，它絕對是最具話題的一個。
在這幾天的測試中，我還曾經被一個開FJ 酷路澤的大哥“搭訕”，大哥降下車窗，不緊不慢的問我，“這車多少錢、在本地4S有沒有賣的等等”，對於北京F40這種類型的車來說，預計會有不少的專業玩家感興趣。
硬朗的傢伙—福田拓陸者E7
福田汽車這個老牌商用車企在重卡以及輕卡市場都有著較強的競爭力，並在皮卡領域也是深耕多年。在此次橫評前我們十分期待它全新的大皮卡，但是由於各種原因，這次只借來了拓陸者E7。目前拓陸者系列分為E3/E5/E7和S系列，E7是其產品的中堅力量。我們這次借到的試駕車進行過改裝，增加了車頂照明燈、貨廂蓋並改裝了懸架等，請您知曉。
拓陸者E7和E5在外觀上保持了高度一致，所以當我們看到拓陸者E7的時候並沒有太多驚喜的地方，方正、硬朗、虎實是它給我的最初印象，相比之下它更像之前皮卡給我們帶來的感覺，和目前主流的乘用化風格有些不太搭，起碼這個外觀所呈現的就是這樣的。我們這臺測試車輛對外觀進行了部分改裝，請您知曉。
2外觀其它細節誰表現最優
四款皮卡細節對比
四款皮卡使用了不同系列的輪胎，其中長城炮和拓陸者E7上所配備的兩款輪胎更加側重鋪裝路面的行駛表現；T70上所配備的鄧祿普AT20更加適合越野路況，而北京F40上的DISCOVERER ATS則可以看做是輕量化的AT輪胎，越野性能不及前者。
在車身尺寸對比環節，長城炮的優勢是比較明顯的，尤其是它的車身寬度，應該是目前同級配備標準貨廂皮卡中最寬的了。北京F40因為是單排版車型，所以在整體的車身尺寸上顯得比較小了，但在是日常泊車時，它比其它三款更加遊刃有餘。
本次載物測試主要是為了展現不同後懸架結構，在裝載相同重量貨物時的伸縮情況。其中配備多連桿非獨立懸架的長城炮相比配備了5片變截面鋼板的T70多壓縮了20mm，也能夠看出長城炮在後懸架要更軟一些，從而保障更好的舒適性。北京F40因其貨廂大小的原因，其裝載重量為425公斤。
■外觀總結：
三款皮卡產品在外觀設計上都有著自己的特點，除了長城炮之外，其它三款我們在它們各自之前的產品上都見過相同或者相似的設計，相比之下就沒有那麼有新意了。在車身尺寸方面，作為後起之秀的長城炮有著絕對的優勢，並且在外部配置上同樣優勢明顯。T70相對更時尚些，拓陸者E7和北京F40則都是我們熟悉的樣子，相比之下後者的個性要更加鮮明。
3內飾炮乘用化明顯/E7用料最實在
皮卡的內飾也可以很有檔次感
在介紹完外觀部分後，我們接下來看看在內飾氛圍的營造上，這四款皮卡產品是如何做的，在皮卡愈發乘用化的大背景下，皮卡的內飾造型、用料和細節上是否能夠達到乘用車的水平一直是我們關注的話題。長城炮的內飾設計在四款車型中最有乘用車的感覺，通過更多橫向線條的勾勒來延展車內的視覺寬度，並且看上去也比較簡潔，並沒多太多花哨的設計。在用料以及做工方面，同樣處於較高的水平，檔次感方面的營造十分到位。
●長城炮多媒體系統小結：
在多媒體功能方面，長城炮的中控臺配備了一塊9英寸多媒體大屏，並可以通過無線連接實現上網功能。此外它還兼容了安卓和蘋果手機的互聯功能。在語音控制方面，整體識別率在四款車中表現處於中上等水平，諸如導航、空調等常用的功能都可以通過語音實現控制。
T70的中控設計並沒有太多的新意，大面積硬質塑料的覆蓋也在一定程度上影響了它的車內檔次感，作為四款車型中售價最貴的一款，它在這方面還有提升的空間。
●T70多媒體系統小結：
T70上搭載的是斑馬智行，屏幕的響應速度、功能切換和語音識別率沒有問題，只是相比G50上的那套減少了一些功能，諸如空調、聲音大小調節等常用的一些功能則不能實現，整體表現相對一般。
4語音控制和乘用車還有差距
北京F40的內飾設計基本上照搬了北京BJ40的樣子，考慮到他倆的關係這也不難理解，硬派越野的定位展露無遺，和它的外觀以及細節一樣，透露著濃郁的粗獷風格。
●北京F40多媒體系統小結：
中控大屏的尺寸為7英寸，放在當下已經算是比較小的了，和競品動輒9/10英寸的大屏相比，不管是顯示細膩程度還是屏幕響應上都有一些差距。雖然它具備安卓手機的互聯功能，但是所支持的機型有限且版本偏低。以華為手機為例，最高只能支持到安卓6.0系統的華為P9，這並不符合現在的應用場景，語音功能的識別方式也不符合主流使用習慣，整體表現相比其它三款要差些。
我們對拓陸者E7的內飾設計並不陌生，整體視覺效果的呈現也是中規中矩的皮卡範兒。它在內飾用料上是四款車型中是最實在的，在中控臺和車門板內側基本上被皮革材質完全覆蓋，這在皮卡產品中還是十分少見的，是一個不錯的加分項。
●拓陸者E7多媒體系統小結：
它中控臺配備了一塊10.1英寸的大屏，在我們橫評的這四款車型中是最大的，只是整體的風格設計給人的感覺有點像後期加裝的，在語音控制上也是能對像導航、在線音樂等常用功能的控制，語音的識別度處於同級中等水平。
■內飾部分及多媒體總結：
內飾部分從造型以及做工用料來看，四款車型中表現最好的是長城炮，坐進車內有一種中大型SUV的既視感，並且它不同配置之間也有不同風格的內飾配色與之搭配，這在同級別皮卡中並不多見；T70的內飾造型也有一定的乘用化風格，做工不錯，但是全硬質塑料的中控臺相比其它車型並沒有優勢；拓陸者E7的內飾造型相比前兩款並不時尚，確實到了該更新換代的時候了。它的優勢在於用料上，大面積皮革材質的覆蓋可以說是不惜成本；北京F40的內飾不管是造型還是用料都還停留在幾年前的水平，整體表現與目前全新的皮卡產品相比，有著一定的差距。
5儲物和乘坐空間誰表現最好
儲物空間展示
關於皮卡車型的儲物空間，各個車型之間的區別其實並不大，除了常規的車門板以及中央扶手附近的杯架外，我們更多的來看看其它細節上的表現。
■儲物空間總結：
相比之下，長城炮和T70的各個儲物格的空間更大，並且在細節上有著更好的表現；其次是拓陸者E7雖然儲物格數量不少，但每個儲物格的空間相比前兩款車要小一些；北京F40都是以一些常規儲物空間為主，除了座椅後還能作為儲物空間外，在其它細節上要稍差一些。
座椅配置及舒適度總結：
四款車的座椅配備也不相同，其中長城炮的座椅採用真皮包裹，前排座椅具備電動調節和加熱，後排座椅可以按比例放倒，操作便利，並且座椅的柔軟度和包裹都不錯，在四款車型中表現最好；T70主駕駛側具備電動調節，後排為常規的整體放倒形式，不過在座椅和後背的貼合度上還能做得更好；北京F40的座椅雖然為織物包裹，但乘坐舒適性表現更好，並增加了腰部支撐功能，長途行車能夠在一定程度上降低腰部的疲勞感；拓陸者E7的主駕駛位僅支持4向手動調節在四款車中是最少的，後排靠背和坐墊為聯動式，坐墊可以直接向上掀起無需額外固定。其座椅雖然柔軟但缺少些包裹性。
座椅乘坐空間體驗
在以往的工具型皮卡上，用戶更多在意的是其拉貨的能力以及皮實耐用的表現，對於乘坐舒適度的關注度並沒有那麼高。但我們今天橫評的這四款車並不是這樣工具車的定位，乘坐空間表現和舒適度同樣是購買這個級別用戶所關注的。
乘坐空間總結：
我們在此次橫評的四款車型中，前排頭部空間表現最好的是T70和北京F40，均達到了一拳+四指的水平，可以說是相當充裕了；後排頭部空間表現最好的同樣是T70，達到了一拳+兩指，不過它贏得並不多，僅比拓陸者E7多出了一指，北京F40為單排設計不參加此項對比；第二排腿部空間表現最好的是長城炮，達到了兩拳多一點，其次是T70和拓陸者，和頭部空間一樣，它們相差的都不多。所以綜合來看的話T70的乘坐空間最為充裕，其次是長城炮和拓陸者，單論前排乘坐的話北京F40同樣能夠名列前茅。
皮卡是一種出行方式，更是我們的一種生活方式。平時工作日它可以當做日常通勤用車，滿足上下班的代步需求。週末它搖身一變，就成了我們的出行幫手，貨廂內裝上我們出行所需的摺疊桌椅、燒烤架、帳篷等，到戶外野炊、垂釣來度過這難得的休閒時光，享受不一樣的戶外樂趣。
6四款車底盤概覽
聊完了內外設計與配置，咱們來看看車輛的底盤。皮卡由於載物需求，多采用非承載式車身，也就是有大梁的車身結構，懸架方面以前雙叉臂獨立懸架、後鋼板彈簧/多連桿整體橋較為常見，那麼這四款車各自都用了那種結構呢？文內見分曉。
● 底盤總覽
四款車都採用了非承載式車身，非承載式車身具備底盤大梁，一般常被應用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上，皮卡屬於輕型載貨汽車。相比承載式車身，非承載式車身底盤剛性高，但質量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白話總結：壯，但是不太靈活。
● 前懸架
看完整個底盤的照片，相信不少朋友對底盤、懸架等結構已經有了比較清楚的瞭解，為了讓您看的更加詳細，我還會對前/後懸架、制動系統、護板等部位進行特寫性的圖解描述。
四款車都採用了雙叉臂式前懸架，雙叉臂與大家熟悉的麥弗遜式相比，更加強調支撐性，因此在那些對操控、支撐有更高需求的車型如跑車、越野車會上也會經常見到雙叉臂式前懸架結構。
長城炮雙叉臂前懸架屬於較為常見的結構，上下由兩個V字形控制臂組成，防傾杆連接杆與軸承座上端相連。控制臂、軸承座均為鋼製材質，下控制臂為雙層鋼板衝壓焊接。下控制臂與軸承座連接點並未配獨立球頭，從後期維修來講，如果該部分損壞需更換整個下控制臂，不利於維修便利性與成本的節省。
T70前懸架材質與長城炮相同，為鋼質，細節方面它的軸承座造型不同，上控制臂傾斜度更高，防傾杆連接杆與下控制臂相連。下控制臂與軸承座的連接點採用了獨立球頭連接，後期維修方便單獨更換，有利於降低維修成本。
北京F40的雙叉臂結構與T70相似度更高些，防傾杆連接杆與下控制臂相連，整體材質也都是鋼製，細心的朋友能夠看到前懸架部分沒有出現螺旋彈簧，這是北京F40與其它三款車最大的區別，咱們在第二頁的減振系統中與您詳聊。下控制臂與軸承座連接點同樣沒有獨立球頭。
拓陸者E7前懸架的結構與長城炮相似度更高，軸承座上端有延伸，防傾杆與延伸部分相連。下控制臂沒有獨立球頭，以焊接工藝相連。
四款車雖然都是雙叉臂獨立懸架，整體結構上長城炮與拓陸者相似度較高，T70和北京F40較為相像。關於獨立球頭，有朋友問過我是否一體式（非獨立球頭）的剛性更強，這不能一概而論。拿這幾款車舉例，長城炮、北京F40、拓陸者E7下控制臂的連接部分採用的是焊接工藝，並非一體衝壓，在連接剛性上就要看焊接工藝的好壞，並且連接剛性與鋼材本身還有關係；而T70的獨立球頭採用了四螺栓固定，因此連接剛性強弱是多方面的結果，不過從維修成本方面來看，支持獨立拆卸的T70在該方面具備優勢。
● 前橋減振器與彈性元件
不少朋友用懸架的軟硬來衡量車開起來的舒適度，雖然舒適度也是多方面綜合因素（如輪胎、座椅等等），不過在應對顛簸是減振系統主要負責緩和衝擊、化解衝擊，其中彈性元件主要作用於緩和衝擊，但彈性元件動能轉化的效率不高，幾乎沒有減振作用，如果只靠它來應對沖擊它會彈來彈去，因此還需要減振器來化解衝擊力，來轉化動能，避免多餘跳動出現，整個過程如下圖所示。第二頁開篇咱先來細看下這四款的減振系統。
長城炮的減振系統為減振支柱，彈性元件螺旋彈簧在減振器的周圍，期中減振器上貼有FAW-TOKICO的品牌標識，富奧汽車零部件股份有限公司、日立汽車株式會社精誠攜手創立，是在一家主營減振器的公司，也是一汽豐田、吉利、一汽-大眾等品牌產品的供應商。
T70的減振系統結構與長城炮相同，減振支柱涵蓋了減振器與螺旋彈簧，其中雙向筒式減振器上貼有上汽集團SAIC的標識。車輛在經過障礙時，減振器活塞在缸筒內上下移動，內部油液從一個內腔通過小孔移動到另一個內腔，通過孔壁與油液、油液分子的摩擦將動能轉化為熱能。液體在內腔間的流動阻力與減振器的阻尼成正比，減振器阻尼隨車速增減而增減。
扭杆彈簧能夠比螺旋彈簧儲存更多的能量，同樣具備佔用空間小的特點，不過扭杆彈簧的使用限制了車身高度等的提升空間，我們可以看到該車佈置減振器的垂直高度較短，減振器使用了較大的傾斜角度來增加行程，來保證濾振能力。
這臺拓陸者E7的減振系統進行過改裝，對比意義不太大，不過其減振器的選擇能夠給改裝愛好者提供一些參考，它使用的是OLD MAN EMU（簡稱OME）減振器，OME的減振器也有不同的側重，Nitrocharger Shock Absorbers（黃色）更加側重負荷，適合惡劣的道路上長時間行駛。如果您是純越野愛好者，主打全地形上的控制、耐用和舒適性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers（黑黃色）更值得考慮。
● 後懸架
長城炮與北京F40後懸架為多連桿整體橋結構，T70與拓陸者E7為鋼板彈簧結構。長城炮與北京F40都是五連桿結構，左右均有兩個縱擺臂，為了方便區分圖中將下縱擺臂稱作縱臂、上縱擺臂稱作拉桿，驅動橋後方還有止推杆，一端鉸鏈於後車橋，另一端與車身相連，負責傳遞車輪與車身間的橫向作用力，就是轉向時的離心力。
單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂、止推杆來聯動定位，彈性元件的允許調節的相對更軟一些。
鋼板彈簧的結構更加側重承載，鋼板彈簧兼顧了車橋定位、縱向力傳遞的作用，具備結構簡單的優勢，不過也因此很難用較軟的彈簧。這種結構如果想要舒適性，需要在輪胎、襯墊、座椅等部分多下功夫。
北京F40的後懸架結構與長城炮基本相同，為了您瞭解到更多的細節咱換了個角度展示。差異部分也有，減振器的佈局在驅動橋的後方（長城炮在前方），這與北京F40軸距相對較短以及後懸架結構佈局有關。
拓陸者E7的後懸架與T70相同，目前鋼板彈簧基本上也都是變截面鋼板，即厚度沿長度方向變化，鋼板彈簧上端配有限位橡膠快，避免極限狀態下懸架與車身產生硬性撞擊。
8制動/防護細節展現
● 制動系統
制動方面，不少廠家都把盤剎作為優勢進行傳播，盤式制動系統的好處是剎車片磨損均勻、制動盤散熱性好，耐久度高；鼓式制動的優勢在於絕對制動力大、製造成本低，但熱衰減會比盤式制動明顯。盤式制動的綜合優勢更加明顯，長城炮、T70、北京F40均採用了四輪盤剎，拓陸者E7為前盤後鼓，細節上相同的結構也會有差異存在。
長城炮、T70四輪盤剎結構基本相同，前輪制動系統為雙活塞浮動卡鉗，後輪為單活塞。前後制動都採用了通風盤，散熱表現良好。不同點時，長城炮的後輪卡鉗上配有執行電機，是電子手剎的一部分。
北京F40同樣為四輪盤剎，與上兩款車相比不同之處在於後輪剎車盤為實心盤，散熱表現不如通風盤好。拓陸者E7為前盤後鼓結構，前輪制動與其它三款車相同，雙活塞浮動卡鉗、通風盤都有，後輪為鼓剎結構，在這裡重申強調一下，車輛的制動效果也是多方配合而成，具體可以參考下期文章的測試成績，不過就製造成本、廠家誠意來說，拓陸者E7的鼓剎表現不及前三款車。
● 防護
防護咱主要聊三方面，分別是輪拱、前護板、底盤防石擊塗層，前兩者能從材質、覆蓋面積進行比對，塗層會有覆蓋度、厚度的不同。
北京F40與拓陸者E7輪拱塑料板的防護相對更加全面，覆蓋了整個輪拱。大家可能還見過覆蓋有玻璃纖維的輪拱，在受到沙石打擊時，發出的噪音較小。玻璃纖維沒有在這4款車中出現，作為拓展閱讀為大家介紹。
對於會面對惡劣路況的皮卡車型，前護板的保護很重要，長城炮與拓陸者E7為鋼質護板，T70與北京F40為塑料護板，保護程度的優劣一目瞭然。大家細看北京F40的護板已經被“幹”斷（車輛為試駕車，抵達之前護板已經斷裂），所以如果您惡劣路況的使用環境，建議您加裝鋼質護板。長城炮與拓陸者E7在這方面表現更好，省去了加裝的成本與精力。
在防石擊塗層上，拓陸者E7的覆蓋面積最大，但塗層厚度有些薄；長城炮與北汽F40覆蓋面積相對更好，車身底盤除了凸出的橫樑基本上都有覆蓋，厚度相比拓陸者E7要好；T70的覆蓋面積有些捉襟見肘，車身底盤裸露面積較大。防石擊塗層的意義顧名思義，主要為避免石頭將漆面打破，從而腐蝕車身。
長城炮、T70、拓陸者E7油箱材質為工程塑料，北京F40為鋼質。材質的不同主要原因是工藝需要，塑料的可塑性更強，能夠迎合相對複雜的底盤結構；鋼質材質基本上都是方正結構。安全性上兩者沒什麼差異，基本上不用考慮汽油洩露油箱剮蹭出火花起火的風險。在防護方面，北京F40與拓陸者E7都有護板，加強了底盤對油箱的保護。
四款車都是全尺寸備胎，北京F40和拓陸者E7備胎輪圈為鋁合金，有利於車身輕量化。北汽F40車尾備胎的佈置形式在遇到追尾事故時，能夠起到額外的保護作用，不過會讓車身尺寸增加，還好該車長度不大靈活性沒有受到太大影響，而尾部欄板的開啟方式會受到一定的限制，前文有介紹過，便利度有沒有影響就看您的用車環境了。
四款車都採用了雙叉臂獨立懸架，其中長城炮與北京F40後懸架結構為多連桿，T70與拓陸者E7為鋼板彈簧，都是整體橋結構。在雙叉臂獨立懸架中，長城炮與T70結構較為接近，另外兩款相似度較高。
除了結構設計的不同，在誠意方面多連桿的設計成本一般要比鋼板彈簧更高，車輛的定位傾向更加側重全地形與舒適度，鋼板彈簧則更偏承載。制動部分拓陸者E7是前盤後鼓外，其它三款車型均為四輪盤剎，長城炮與T70具備前後通風盤，炮還配有電子手剎的執行電機，更顯誠意。輪拱護板北京F40與拓陸者E7覆蓋面積更大；前護板部分長城炮與拓陸者E7的鋼板材質更加耐造；防石擊塗層上T70略顯簡陋，表現不及其它三款車型。
●靜態篇總結：
外觀部分：仁者見仁智者見智的事，大家喜歡就好；
內飾部分：長城炮的乘用化表現最好，拓陸者E7的用料最實在；
多媒體系統：長城炮和T70表現更好些，但整體表現和乘用車還有一定差距；
配置表現：長城炮最為豐富無可爭議，配備了許多當下十分主流的功能配置；
空間及舒適度：T70乘坐空間表現最好，舒適度上長城炮和北京F40更優；
貨廂尺寸：拓陸者E7長寬更大；長城炮長度與拓陸者E7相同，其在貨廂高度上佔優；
底盤部分：結構接近，大家各具特色；
指導價格：北京F40最實惠，T70價格最貴。
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