国际知名航展之一的第16届迪拜国际航展在阿勒马克图姆机场顺利举行，虽然从目前看未来战机肯定是五代机的天下，但是不少国家因为军费预算和实际需求，一些参数先进的三代半战机依然将在战斗机贸易市场中占有一席之地。
这次我国的航空老大，中航集团也带来了自己的压轴之作，歼10战机最新型号的外贸版歼10-CE。这是一款标准的三代半战机，具有全天候、超音速、多用途的优势，和国内自用的歼10C一样使用了DSI腹部进气道，而且装备有空中加油装置，国产航电系统和国产各武器的兼容性较好，如果购买可以使用绝大多数国产的空空导弹和对地打击武器，这点还是非常省心的。
从展板上来看这款歼10CE的性能还是非常不错的，空空作战半径1240千米，空中加油后可达2600千米，最大飞行速度为1.8马赫。相对比而言，目前FC31的作战半径也仅为1250千米，而瑞典的鹰狮战机不计算副油箱为800多千米，阵风携带全副油箱的作战范围为1800千米，总体而言歼10CE的能力并不弱于其他三代半战机。不过比较遗憾的是，目前歼10系列还没有成功外贸的记录，相比而言国产J7都还有外贸记录，而多个型号的教练机甚至在生产线上就签了合同。但是这些年来，关于歼10战机外贸的"绯闻"却没有断过，2006年就曾经传出巴基斯坦有名为"FC20"的战斗机采购计划，疑似为J10早期版本，但是最后无疾而终。
而2016年在新加坡航展上展出的J10改进型也传说被伊朗相中，欲用油田换购部分J10战机，或许是由于地缘政治关系过于复杂，这笔订单最后也没有敲定，后来陆续还有塞尔维亚采购J10的消息，虽然只是个位数，但是也引起了军迷热烈的讨论，不过最后塞尔维亚转而购买了俄制二手战机。
其实歼10CE战机在性能上的确是不输于任何三代半战机的，之所遇到了外贸"魔咒"主要还是有三方面原因：一是技术上的，歼10CE虽然技术先进，但是作为三代半战机来说没有绝对的优势，客户选择范围比较广，竞争产品也比较多，所以很难胜出；
二是知名度，国产战机这十几年才进入高速发展期，国外部分客户觉得歼10CE名声还不够响亮，尤其是没有实战检验是一大制约，富裕国家宁愿多花钱，也是要买贵的，不买对的，而比较穷的亚非拉国家则买不起这个价位的战机，所以教练机反而卖的比较好；第三个原因就是国际地缘政治了，各国军售中武器本身水平是一方面，但是往往又带有不少地缘政治色彩，最终引进哪个国家的武器也受到其影响，所以实非歼10CE能力之过也。
不过就算歼10CE的外贸机会不多，但是更多的在国际上展示我国航空工业的进步是必须的，也是必要的，毕竟我们的目标是星辰大海，未来的五代机外贸市场将会是更大的一块肥肉，而且竞争机型更少，在价格上也可以做到说一不二，现在营造好自己的形象，未来五代战机外贸还大有可为。
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