作为一名纯正的“改装青年”，我体内的躁动因子一刻也不曾停下来过，尤其是对汽车改装特别有兴趣。这不，最近我接到车队朋友的邀请，他最近买了套氮气减震，叫我去帮着一起改造哈弗H9，而由于本人对这块深有研究，所以想叫我一同前往，给点经验，我本来就热衷改装，最终当然是欣然前往！
可防止原车摆臂剐蹭到弹簧
首先，我粗略地比较了一下，因为以前折腾的油减震和原车弹簧一样高，只不过磅数一根多承受100就变成了1寸升高，这个疲劳期一过应该就在1.5寸左右适合的高度。从搭配角度来看，换了上摆臂李子串曾大行程限制，还可以防止原车摆臂剐蹭到弹簧。再看后轮安装效果，黄色的小块就是后限位块，怕极限拉伸的情况下把连杆拉弯。但这个氮气罐的安装地方我是不推介的，我个人觉得你跑碎石路的时候石子必然会蹦到，不过这个厂家安装图纸是这样，以后看看使用情况再说。
转动轴需加垫片下探
再看传动轴，升高后传动轴需要加垫片下探来保持接近原车的角度，不然起步会抖动。最难搞的就是17款，因为据我了解有两个高度的版本，拿正常新车升高两寸来说，有的需要垫1-1.2厘米，有的需要垫2.5厘米左右，这个需要自己摸索，或者一点一点加减垫片来适，因为每个车会稍有不同，只要起步不抖动基本没太大问题，试车上坡给油门试最明显。
底盘部分实现优化
底盘部分的排气被分成了两段，可能因为国6排放的标准，止推杆角度更平了，减震和以前不一样，而且开着明显更有韧性更舒服，传动轴变成了一整根，还有很多细节的优化，这也就是厂家说的优化底盘，这个一定要给点赞！越野强度高的还是推介更耐撞击力的锰钢护板，不过我现在换成了镁铝合金的了，因为轻度越野穿越足够用，主要目的也是轻。
改装完是这个样子，AT胎虽然漂亮性能不错，但是不经常出去玩还是别换了，越开噪音是越大。这里和大家说一下轮毂的选择原车数据8J，偏距（ET）：42mm，孔距6*139.7mm，中心孔：75.1mm，一般改轮毂你都首先要看中心孔是否大于原车，第二部看6个螺丝孔距，还有就是et值这个就是大家说的负值，打个比方原车是正42，你越往小轮毂就越往外突出，但是我推介大家一定选择正15以上的，因为在往外没升高的车子时间久了弹簧衰减会磨内衬，这个一定要注意。
很多人会想为什么不买上摆臂和李子串进行加大行程又方便的方法呢？因为现在出的上摆臂还没有达到我预期的那样完美，你会听到各式各样掉球头的毛病，安全第一，所以我决定后期再说。
后氮气罐的位置就比较科学，而且不易碰到很安全，后期还需要买一些套管，把氮气管保护一下，因为日晒风吹，尽量叫它衰减慢一些。
这个就是前限位器垫片，防止减震极限伸缩下的安全。检查一下，发现前轮刹车片快用完了，车子跑了4万6，车队有素车跑了7万5才换，用的快慢和你城市拥挤程度有一些关系。但最重要的就是你的车重，车越重消耗得越快，所以改装完的车辆尽量多检查一下这类东西。目前来看前轮姿态不错，没有什么太夸张的姿态。
改装后的初体验
这次改装完之后，我明显感觉车身更柔和了，也没有多余的动作，初步达到了我的预期，至于越野路段和快速通过碎石路，等下次我测试一下再和大家分享，总体来说目前非常的满意。
最后说一下，我买完这台车之后的改装清单，护板两套，锰钢和镁铝合金各一套，车顶行李箱两个，行李框一个，射灯三套，减震三套，绞盘，轮毂三套，AT胎两套，车台一套，其他户外用品若干，选择镁铝合金护板是为了轻度越野外加轻，选择了车顶行李箱是因为出门方便。
对于我而言，目前最满意就是这套氮气减震，因为其会让我的城市行车更加舒服，简直就是改造哈弗H9的“超级利器”。轮毂因人而异，轮胎目前用的ko2，除了越跑越大的噪音，其他的都非常满意。而以上都是我的个人亲身经历，仅供大家参考！
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