10月新能源车销量近乎腰斩，这是连续第四个月下滑。表面看来消费者存在“三大焦虑”，实质上新能源市场刚刚起步就下滑不止，投入巨资的企业很焦虑，部分忽悠企业的“砖家们”最焦虑！
谁在焦虑
新能源市场迎来四连降，且跌幅呈现扩大态势，面对异常尴尬的市场局面汽车厂商异常焦虑。
乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比增幅-45.4%。与7月（增幅-4.2%）、8月（增幅-16%）、9月（增幅-33.4%）相比，10月新能源车近乎腰斩的市场表现可谓惨不忍睹。
恰在此时，小鹏汽车董事长、创始人何小鹏在自己的朋友圈中再发惊人言论，何小鹏称：“今年新能源车真实销量或许仅有十几万辆。”听闻此言，部分厂商对新能源市场的未来发展更加焦虑。
此时，有专家提出消费者存在“三大焦虑”为市场下行开脱。10月31日，做客央视财经频道《中国经济大讲堂》的中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高指出：“现在的电动轿车还仅仅是新能源轿车初级阶段的产品，消费者购车过程中存在里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑。”
节目播出后，部分观众极度愤慨，有人提出：“无论是‘初级阶段产品’，还是‘三大焦虑’，其本质问题就是新能源车不成熟，既然产品不成熟凭什么让消费者当小白鼠？”
还有人提出欧阳明高应该对自己的言论负责，理由是欧阳明高2019年年初在电动汽车百人会论坛上发言称：“2018年中国电动汽车产量已经超过120万辆，估计2019年会到200万辆，2020年会到300万辆，2025年会到1000万辆……”然而，现实情况是，中汽协已经悄然把2019年的新能源销量目标下调到150万辆。
因何焦虑？
国家级专家是政府的智囊，他们的言论影响着政策的制定，影响着汽车行业的发展。
作为中科院院士，欧阳明高一直是纯电动车发展的坚定支持者，也是纯电动车产业宏伟蓝图的描绘者。2017年6月，电动汽车百人会在青海西宁举办“第十八届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会-锂产业国际高峰论坛”，当时欧阳明高表示：“‘十二五’以来，中国新能源汽车市场经历了一个快速的增长过程，2011年~2016年五年间，从不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，5年产量、销量都是100倍，中国新能源车产销占全球的一半，处于遥遥领先的地位。中国新能源发展出现了不可逆转的拐点，我们导入期可以说基本结束，现在进入成长期了。导入期是政府扶上马的，我想成长期政府还要送一程。”
很明显，国家大力支持新能源汽车产业发展，与部分专家一直“大声疾呼”关系密切。而今，新能源市场上升的态势戛然而止。一方面，每年十几万辆的真实销量说明消费需求少之又少；另一方面，企业即使自己成立出行公司都难以消化自己生产的新能源车，因为市场被填满了。
在此情况下，部分“砖家”为了转移矛盾，又开始信誓旦旦宣称消费者存在“三大焦虑”，这显然是伪命题。因为只有真正想买，或者已经买了纯电动车的人才会有里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑，但是每年区区十几万纯电动车消费者，相对于接近3000万的燃油车消费者来讲可以忽略不计，所以绝大多数消费者不会焦虑，因为他们或许压根就不想买所谓的新能源车。
真正焦虑的是投入巨资的上下游生产商，因为补贴退坡后新能源车高成本的问题显露出来。并且随着补贴退尽，“双积分”政策要求逐年提高，新能源市场如果继续下滑，厂商的焦虑会日甚一日。
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬撰文称：“虽然动力电池、电机等成本已成倍下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，每辆车装用电池的电量成倍增加，造成实际整车成本下降有限。”
在今年6月的全球汽车论坛上，合肥国轩高科的林志宏院长表示：“对于不同的整车厂来讲，一款纯电动车的研发周期有18个月，甚至有24个月，但是新能源政策每年都会调整。你们知道每一年我多痛苦？从2015年到现在，每年上半年都在做公告、研发，然后卖半年，卖半年以后，等明年政策调整以后再做明年的研发，实际上这些产品是经不起市场考验的。”
董扬和林志宏都反映出一个事实：电动汽车的制造成本虽然逐年下降但降幅有限。然而，有关“砖家”却片面强调成本在下降，在舆论方面造成了一种假象，误导了政策取向。其实，对于企业为追逐补贴匆忙调整产品，收不回研发成本的事实部分“砖家”是心知肚明的，但他们却从来不说。他们把一部分消费者迫于限行限购压力而购买新能源车的情况称之为市场需求，并以此为口实向厂家、向有关部门提供了错误的信号。
而今市场下行，由于政策调整导致企业研发成本提高，对于补贴的依赖性越来越高，这种情况下，补贴退坡导致企业盈利困难，甚至生存面临巨大的压力，企业的焦虑是显而易见的。“砖家们”是不是也会因为自己的错误言论导致了厂家的生存危机而感到焦虑呢？
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