一款重約2.1噸的中大型SUV，官方百公里油耗低至1.6L，續航里程超900公里，這幾組數據放在一起，是不是讓人感覺不可思議。不過，廣汽菲克Jeep指揮官PHEV卻用實力向我們證明，沒有什麼是不可能。
日前，電駒小編來到了擁有“中國夏威夷”之稱的惠州，實際體驗了廣汽菲克全新Jeep指揮官PHEV。作為Jeep全球首款新能源車型及合資中大型首款新能源SUV，這款車開起來究竟如何？下面我們就一起來看看吧。
動力表現超出預期
動力方面，指揮官PHEV所採用的混動系統絕對是“乾貨”十足，除了發動機是重新調校過的GME-T4 2.0T之外，其餘技術均與獲得美國EPA環保署滿分評價的大捷龍PHEV相同。
首先，指揮官PHEV所搭載的發動機是與牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機，並且經過重新調校，最大功率為169千瓦（230馬力），峰值扭矩為311牛·米。換言之，指揮官PHEV即使在純燃油模式，最大功率230馬力的發動機也能輕鬆帶動整臺車。
傳動系統方面，與發動機匹配的是曾獲得沃德十佳的SI-EVT混動無級變速箱，而兩臺電動機均是集成在這個變速箱當中，而且兩臺電動機有著較為明確的分工。其中功率較小的電機（最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米）負責啟動發動機、發電以及輔助另一臺電機驅動車輛，而功率較大的電機（最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米）則是真正意義上的驅動電機。
電池方面，指揮官PHEV所搭載的電池來自寧德時代，容量為13kWh，電池包能量密度達到165Wh/kg，可以提供車輛在純電狀況下的行駛里程達到70km，這個數據對於一款中大型SUV來說，已經是非常亮眼了。此外，官方宣稱總續航里程超過900公里。什麼概念呢？一箱油基本上就可以從北京開到南京，中間不需要任何補給。
在實際駕駛體驗中，指揮官PHEV的動力表現可以說是超出預期。得益於電動機起步可以迅速獲取峰值扭矩的特性，指揮官PHEV的起步不止是輕快，甚至能夠讓人感覺有些賊，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止車輛竄出去。而且在加速階段，指揮官PHEV的動力表現要比燃油版有明顯提升，提速非常快，高速階段的加速性能也沒有明顯減弱。
除了強勁的加速表現之外，指揮官PHEV動力輸出的平順性同樣讓人印象深刻。開過燃油版的指揮官的同學肯定都深有體會，在走走停停的路況下，能夠明顯能感受到換擋的頓挫感。但是指揮官PHEV所採用的SI-EVT電控無極變速箱，不但消除了擋位切換時的頓挫，還可以通過不斷改變傳動比，將動力一直保持在理想狀態。與此同時，兩臺電機與SI-EVT電控無極變速箱依靠行星齒輪組進行連接，介入十分自然平順。除此之外，SI-EVT系統也讓車輛的NVH表現更為優異與靜謐。平順且毫無頓挫的行駛質感，加上更優異更靜謐的車廂環境，這都是高級感和細膩感的重要表現。
底盤質感一如既往的好
底盤方面，指揮官PHEV依舊承傳了大指揮官汽油版的高檔質感，前麥弗遜獨立懸架後多連桿懸掛系統對路面有非常好的反饋。尤其是在FSD四輪獨立自適應減震系統的加持下，使得懸掛從最軟到最硬，只需要 0.1秒，在毫秒間自動感應路面回虧，實時改變阻尼大小。因此，在遇到坑窪及顛簸路面時，指揮官PHEV仍能提供更好的濾震和緩衝體驗，高速行駛和轉向切線時表現出足夠的穩定性。加之非常精準且輕盈的方向盤，使得底盤車體雖大，但是能開出“緊湊”的操控感受。
四種駕駛模式選擇
得益於發動機+雙電機的三芯協同混聯技術，和克萊斯勒大捷龍上那套多次獲獎的滿分混動系統，指揮官PHEV更精準劃分出混動、純電、保持電量、運動四種駕駛模式。
在起步階段，扭動旋鈕調節到混動模式，此時發動機是沒有工作，並且你可以感受到電機扭矩瞬間最大的加速快感，也解決了發動機低速運轉高耗油的問題。
在高速行駛時，可以調節到保持電量模式，這時89Kw的驅動電機處於休眠模式，主要靠發動機驅動車輛，功率為66Kw的電機會給電池充電。就好比充電寶給手機充電，另一端的插座給充電寶充電，只要有油就會一直充電，讓邊行駛邊充電成為了現實。
另外，指揮官PHEV的動能回收系統效率很高，生出的電量會先儲存起來，留給加速時候用。除非在城市漫長擁堵的路況，動能回收系統無法有效工作。在正常路況行駛時，動能回收系統生出的電量基本可以支撐電機將車輛帶動起來。
指揮官PHEV上還有其他車型不具有的L擋位，切換到L擋後會有明顯的減速感，可以實現單踏板駕駛，最高效率回收行駛過程中發動機輸出的過剩能量以及制動時被浪費的能量。
根據不同的情境精確切換不同的駕駛模式，再加上高效率的能量回收系統，Jeep指揮官PHEV 真正意義上做到了超長續航和超低油耗。
和燃油版還有哪些變化？
除了動力總成的變化之外，指揮官PHEV的外觀基本上延續了現款燃油版車型的設計，僅更換了全新樣式的輪圈、與車身同色的包圍，並在尾門右下角增加了PHEV標識，沒有過於凸顯自身的新能源身份。不細看的話比較難識別出來，確實是低調過頭了。
車身尺寸方面，指揮官PHEV與燃油版完全一致，長寬高分別為4873/1892/1738毫米，軸距為2800毫米。
指揮官PHEV將充電接口設計在左後翼子板，使用220V/30V專用充電樁2小時可將電量從0充至100%，通過電纜線連接220V/10A家用插座，需要8小時完成充電。
坐進車內，看到的還是熟悉的Jeep家族化內飾，基本上沒有明顯的變化，只有啟動車輛的那一刻起，你才會發現PHEV版配備了一塊7英寸的夜景儀表盤，相比燃油車型，視覺效果更具科技感，也更符合新能源身份。而且，夜景儀表盤顯示信息也十分豐富，包含了車速，胎壓，充電量，電量，續航里程的等信息。
另外，作為新能源車型，指揮官PHEV在車機系統上也新增加了混動頁面，可以查看動力流向、駕駛記錄，以及通過預約進行計劃充電。
值得一提的是，指揮官PHEV全系均採用5座佈局，前後排空間都比較充裕。不過，雖然沒有四驅系統，但可以看到後排中央地板仍有不小凸起，對中間乘客不是很友好。好在柔軟的真皮座椅很有美式風格，而且新車還支持前排座椅12向電動調節/加熱/通風功能，在另一方面極大提升了後排乘坐的舒適性。
電駒小結
作為大指揮官家族的新成員，指揮官PHEV各個方面的表現都做到了足夠的平衡。一方面繼承了燃油車型底盤舒適性高、空間大等優點；而另一方面，得益於電機的加持，在加速表現，動力輸出的平順性上，都要比燃油版有著質的提升。更重要的是，因為是新能源車型，不僅在燃油經濟性上相比普通版增進了不少，同時30萬元的售價還能讓用戶享受新能源牌照政策，對於一線城市的消費者來說，性價比還是相當不錯的。
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