“第二條海底隧道具體走向已經確認”、
“地鐵2號線西延至郵輪母港段，
預計最快2023年能通車”
“青島新機場“迎賓大道”力爭明年主線通車”……
今日，青島市住房和城鄉建設局副局長胡樂常做客《行風在線》欄目，就廣大市民網友關注的熱點城市交通建設大規劃問題進行了解答，並詳解了網友提出的“停車難”、“收費亂”等熱點問題。
【一】重磅！第二條海底隧道具體走向已確認！
今日的訪談中，胡樂常首先就市民熱切關注的第二條海底隧道建設進展進行了詳細介紹。目前，第二條海底隧道前期招標工作已經啟動，線路規劃從西海岸新區淮河東路沿著劉公島路下穿膠州灣，在海泊河入海口附近登陸，接入環灣大道、新冠高架路。
胡樂常表示，目前青島東岸城區到西海岸有三條道路貫通，分別是膠州灣海底隧道、環膠州灣高速和膠州灣大橋。根據青島市規劃院的研究和分析，預計到2025年，這三條通道將出現交通飽和，因此急需建設第二條海底隧道。
此次訪談中胡樂常介紹，第二條海底隧道經過多年論證，方案已基本成熟。線路規劃從西海岸新區淮河東路沿著劉公島路下穿膠州灣，在海泊河入海口附近登陸，接入環灣大道、新冠高架路。胡樂常透露，目前項目已經列入市委市 政府發起的“15個攻勢”，前期招標工作已經啟動，具體建設時間將根據實際情況適時向社會公示。
【二】
地鐵2號線西延至郵輪母港段 最快2023年通車
訪談中有市民詢問，地鐵2號線什麼時候能延伸到郵輪母港？
胡樂常表示，在今年
10月26日，地鐵2號線向西延伸郵輪母港段工程正式開工，郵輪母港延伸段具體通車時間要根據項目建設情況來確定。胡樂常介紹，一般來說，地鐵施工週期是4－5年，地鐵2號線郵輪母港延伸段最快也得2023年通車，“地鐵施工肯定會加快進度，儘可能滿足市民需求。”據悉，為加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區，青島市委、市政府將2號線延長段（輪渡站—泰山路站）納入一期工程範圍。延長段長約3．84千米，全部為地下線，設輪渡、小港、國際郵輪港3個站點，連接大港、小港、金茂灣等重要功能區，與2號線一期工程連通，向西預留過海條件。
青島市地鐵2號線一期工程調整（輪渡站～泰山路站段）範圍為泰山路站向西延伸3站3區間至輪渡站，調整段線路長約3．88公里，車站3座，均為地下站。
【三】青島新機場“迎賓大道”力爭明年主線通車
青島新機場轉場可謂是今年青島市民熱切關心的大事，機場轉場後的交通通達問題同樣備受關注。今日訪談中胡樂常表示，市委市政府對新機場轉場後，各區域的交通通達工作進行了詳細的研究部署，各相關部門也都在積極做好道路保障建設工作。
其中，市住建局主要負責李王路、春陽路 和仙山路高架路的建設工作，李王路和春陽路分別由膠州市和城陽區實施，目前已具備通車條件。而仙山路高架路由市住建局負責建設，道路規劃從青銀高速到夏莊，接仙山路快速路到雙埠接環膠州灣高速，是市區到膠東機場的一條“迎賓大道”。
胡樂常介紹，這條“迎賓大道”全長9．8公里，是連接青銀高速和膠州灣高速最直接的橫向交通中樞。道路全程涉及鐵路、風景名勝區、自然保護區、水源保護地等，施工難度較大，目前已經開工。同時，胡樂常表示，由於該條道路建設施工要求較高，需要“邊拆邊幹”，市住建局將加快速度集中力量，力爭明年年底主線通車。
【四】唐山路快速路近期尚未安排施工計劃
此次訪談中有市民諮詢，唐山路快速路何時能夠建成通車？對此，胡樂常介紹，唐山路快速路已列入青島市快速路網規劃，但市政道路建設存在時序問題。
胡樂常透露，唐山路打通至黑龍江路，在板橋坊片區還未實現跨越既有鐵路。目前已經進行鐵路跨越的部分，是在近年來修建北站鐵路時，提前配合鐵路建設預先建成的。下一步道路的建設還需要進行虎山隧道打通，並
結合板橋坊舊村改造工作的實施，因此唐山路快速路近期尚未安排施工計劃。【五】未來3年 青島將打通約110條未貫通道路
本次訪談中有市民反映，所居住的宜昌馨園附近，小區一側有個背街小巷是建築垃圾鋪的。下雨天道路被衝得坑坑窪窪，一颳大風就塵土飛揚，還有安全隱患。市民提出，能不能把這樣的背街小路都給修一修？
胡樂常回復，市民反映的這個地方，已經列入了建設的計劃。住建局準備在這裡新建一條道路，整體拆遷工作和立項都已經完成，現在正在進行調整概算。這條路建好之後，市民反映的道路泥濘不堪等問題，就全解決了。
同時，胡樂常表示，根據全市的調研情況，青島市目前全市區域有大約110條的道路沒有實現貫通。城建局計劃每年都要列上幾十條，爭取用三年左右的時間，讓大部分道路實現貫通。今年列的計劃是二十條，目前已經完成了二十三條，總體進展還是比較快的。
胡樂常還提到，渤海路匝道等二十條道路也已經通車，上海路天橋已經建設完成，還有環灣路火車北站等七座天橋將於年內全面開工。
【六】關於路邊停車：
劃線車位只收費不服務 遭遇收費亂象怎麼辦
有市民反映路邊劃線停車位貼條收費，但卻不提供任何看車服務，致使車輛遇到刮擦、盜竊等問題也只能自己認了，那這項收費讓市民很摸不著頭腦。
對此，胡樂常表示，根據國家部委的相關要求，城市停車主要以配建停車位為主，公共停車位為輔，路內停車位為補充，但青島因為各種原因，路內停車位偏多，因此青島目前的停車問題還有很大的改進空間。
針對市民提出的問題，胡樂常介紹，青島市實施道路停車泊位統一管理工作方案，是由青島市市政空間開發集團投資建設市級道路泊車公司，市停車主管部門根據有關規定和新設立市級道路泊車公司的經營權限、範圍和期限，確定由其承擔全市道路泊車及管理服務工作，隨後成立了青島市市政空間城市物業管理有限公司，通過統一的服務平臺實施停車泊位的運營和秩序管理服務。
根據胡樂常做出的解答，市民對青島市市政空間城市物業管理有限公司是否國有提出疑問，並諮詢該公司不需要建設道路，亦不需要施劃停車位，且不提供車輛看管服務，那為何要收取停車費？
胡樂常回應，青島市市政空間城市物業管理有限公司為國有企業，而停車位的施劃為公安部門根據道路運行狀況確定，下一步市住建局將對這項工作進行研究改進，進一步提升工作質量，研究解決對應辦法，並逐步減少城市路內泊車位的施劃數量。
有市民諮詢，關於青島市道路內施劃停車泊位的產權歸屬與管理屬於哪個機構？
胡樂常回復，根據今年部門改革職能的變化，停車場的建設、停車泊位的規劃建設和部分管理職能由原來的城管部門轉交到住建部門。根據市裡的統一安排，青島市市政空間開發集團，投資建設市級道路的泊車車位，並由青島市市政空間城市物業管理有限公司，對統一服務平臺進行管理運營，實施泊位的運營和秩序管理。這兩家公司均為青島市國營企業，其中，施劃路內泊位由交警部門決定，停車場定價由發改部門審核決定。
胡樂常表示，住建部門已經對全市停車情況進行了摸底排查，根據國家提出的城市停車以配建為主、路內停車為輔的指導思想，路內停車車位不宜超過車位總量的5％，目前來看島城路內車位數量整體偏多，反而影響了道路通行效率。胡樂常透露，市住房城鄉建設局積極借鑑先進城市經驗，將通過系統性的全面規劃來探索解決市區車位緊張的問題，下一步將通過積極建設立體停車場等手段，緩解停車壓力。
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內容來源：青島政務網|青島新聞網|QTV-1
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