“第二条海底隧道具体走向已经确认”、
“地铁2号线西延至邮轮母港段，
预计最快2023年能通车”
“青岛新机场“迎宾大道”力争明年主线通车”……
今日，青岛市住房和城乡建设局副局长胡乐常做客《行风在线》栏目，就广大市民网友关注的热点城市交通建设大规划问题进行了解答，并详解了网友提出的“停车难”、“收费乱”等热点问题。
【一】重磅！第二条海底隧道具体走向已确认！
今日的访谈中，胡乐常首先就市民热切关注的第二条海底隧道建设进展进行了详细介绍。目前，第二条海底隧道前期招标工作已经启动，线路规划从西海岸新区淮河东路沿着刘公岛路下穿胶州湾，在海泊河入海口附近登陆，接入环湾大道、新冠高架路。
胡乐常表示，目前青岛东岸城区到西海岸有三条道路贯通，分别是胶州湾海底隧道、环胶州湾高速和胶州湾大桥。根据青岛市规划院的研究和分析，预计到2025年，这三条通道将出现交通饱和，因此急需建设第二条海底隧道。
此次访谈中胡乐常介绍，第二条海底隧道经过多年论证，方案已基本成熟。线路规划从西海岸新区淮河东路沿着刘公岛路下穿胶州湾，在海泊河入海口附近登陆，接入环湾大道、新冠高架路。胡乐常透露，目前项目已经列入市委市 政府发起的“15个攻势”，前期招标工作已经启动，具体建设时间将根据实际情况适时向社会公示。
【二】
地铁2号线西延至邮轮母港段 最快2023年通车
访谈中有市民询问，地铁2号线什么时候能延伸到邮轮母港？
胡乐常表示，在今年
10月26日，地铁2号线向西延伸邮轮母港段工程正式开工，邮轮母港延伸段具体通车时间要根据项目建设情况来确定。胡乐常介绍，一般来说，地铁施工周期是4－5年，地铁2号线邮轮母港延伸段最快也得2023年通车，“地铁施工肯定会加快进度，尽可能满足市民需求。”据悉，为加快国际邮轮港开发建设、振兴西部老城区，青岛市委、市政府将2号线延长段（轮渡站—泰山路站）纳入一期工程范围。延长段长约3．84千米，全部为地下线，设轮渡、小港、国际邮轮港3个站点，连接大港、小港、金茂湾等重要功能区，与2号线一期工程连通，向西预留过海条件。
青岛市地铁2号线一期工程调整（轮渡站～泰山路站段）范围为泰山路站向西延伸3站3区间至轮渡站，调整段线路长约3．88公里，车站3座，均为地下站。
【三】青岛新机场“迎宾大道”力争明年主线通车
青岛新机场转场可谓是今年青岛市民热切关心的大事，机场转场后的交通通达问题同样备受关注。今日访谈中胡乐常表示，市委市政府对新机场转场后，各区域的交通通达工作进行了详细的研究部署，各相关部门也都在积极做好道路保障建设工作。
其中，市住建局主要负责李王路、春阳路 和仙山路高架路的建设工作，李王路和春阳路分别由胶州市和城阳区实施，目前已具备通车条件。而仙山路高架路由市住建局负责建设，道路规划从青银高速到夏庄，接仙山路快速路到双埠接环胶州湾高速，是市区到胶东机场的一条“迎宾大道”。
胡乐常介绍，这条“迎宾大道”全长9．8公里，是连接青银高速和胶州湾高速最直接的横向交通中枢。道路全程涉及铁路、风景名胜区、自然保护区、水源保护地等，施工难度较大，目前已经开工。同时，胡乐常表示，由于该条道路建设施工要求较高，需要“边拆边干”，市住建局将加快速度集中力量，力争明年年底主线通车。
【四】唐山路快速路近期尚未安排施工计划
此次访谈中有市民咨询，唐山路快速路何时能够建成通车？对此，胡乐常介绍，唐山路快速路已列入青岛市快速路网规划，但市政道路建设存在时序问题。
胡乐常透露，唐山路打通至黑龙江路，在板桥坊片区还未实现跨越既有铁路。目前已经进行铁路跨越的部分，是在近年来修建北站铁路时，提前配合铁路建设预先建成的。下一步道路的建设还需要进行虎山隧道打通，并
结合板桥坊旧村改造工作的实施，因此唐山路快速路近期尚未安排施工计划。【五】未来3年 青岛将打通约110条未贯通道路
本次访谈中有市民反映，所居住的宜昌馨园附近，小区一侧有个背街小巷是建筑垃圾铺的。下雨天道路被冲得坑坑洼洼，一刮大风就尘土飞扬，还有安全隐患。市民提出，能不能把这样的背街小路都给修一修？
胡乐常回复，市民反映的这个地方，已经列入了建设的计划。住建局准备在这里新建一条道路，整体拆迁工作和立项都已经完成，现在正在进行调整概算。这条路建好之后，市民反映的道路泥泞不堪等问题，就全解决了。
同时，胡乐常表示，根据全市的调研情况，青岛市目前全市区域有大约110条的道路没有实现贯通。城建局计划每年都要列上几十条，争取用三年左右的时间，让大部分道路实现贯通。今年列的计划是二十条，目前已经完成了二十三条，总体进展还是比较快的。
胡乐常还提到，渤海路匝道等二十条道路也已经通车，上海路天桥已经建设完成，还有环湾路火车北站等七座天桥将于年内全面开工。
【六】关于路边停车：
划线车位只收费不服务 遭遇收费乱象怎么办
有市民反映路边划线停车位贴条收费，但却不提供任何看车服务，致使车辆遇到刮擦、盗窃等问题也只能自己认了，那这项收费让市民很摸不着头脑。
对此，胡乐常表示，根据国家部委的相关要求，城市停车主要以配建停车位为主，公共停车位为辅，路内停车位为补充，但青岛因为各种原因，路内停车位偏多，因此青岛目前的停车问题还有很大的改进空间。
针对市民提出的问题，胡乐常介绍，青岛市实施道路停车泊位统一管理工作方案，是由青岛市市政空间开发集团投资建设市级道路泊车公司，市停车主管部门根据有关规定和新设立市级道路泊车公司的经营权限、范围和期限，确定由其承担全市道路泊车及管理服务工作，随后成立了青岛市市政空间城市物业管理有限公司，通过统一的服务平台实施停车泊位的运营和秩序管理服务。
根据胡乐常做出的解答，市民对青岛市市政空间城市物业管理有限公司是否国有提出疑问，并咨询该公司不需要建设道路，亦不需要施划停车位，且不提供车辆看管服务，那为何要收取停车费？
胡乐常回应，青岛市市政空间城市物业管理有限公司为国有企业，而停车位的施划为公安部门根据道路运行状况确定，下一步市住建局将对这项工作进行研究改进，进一步提升工作质量，研究解决对应办法，并逐步减少城市路内泊车位的施划数量。
有市民咨询，关于青岛市道路内施划停车泊位的产权归属与管理属于哪个机构？
胡乐常回复，根据今年部门改革职能的变化，停车场的建设、停车泊位的规划建设和部分管理职能由原来的城管部门转交到住建部门。根据市里的统一安排，青岛市市政空间开发集团，投资建设市级道路的泊车车位，并由青岛市市政空间城市物业管理有限公司，对统一服务平台进行管理运营，实施泊位的运营和秩序管理。这两家公司均为青岛市国营企业，其中，施划路内泊位由交警部门决定，停车场定价由发改部门审核决定。
胡乐常表示，住建部门已经对全市停车情况进行了摸底排查，根据国家提出的城市停车以配建为主、路内停车为辅的指导思想，路内停车车位不宜超过车位总量的5％，目前来看岛城路内车位数量整体偏多，反而影响了道路通行效率。胡乐常透露，市住房城乡建设局积极借鉴先进城市经验，将通过系统性的全面规划来探索解决市区车位紧张的问题，下一步将通过积极建设立体停车场等手段，缓解停车压力。
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内容来源：青岛政务网|青岛新闻网|QTV-1
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