不知道各位卡友在買車時有沒有一種這樣的感覺：近兩年的車市，新技術、新車型簡直是層出不窮，不仔細研究一番很容易就挑花眼了。
我相信，抱有這樣想法的肯定不止家哥一個人，別的咱不說，單就這動力形式就已經五花八門了，從最初的柴油、汽油，到後面的純電動、天然氣，再到前不久的甲醇，雖然每一樣放在商用車上都顯得很突兀，但事實證明，會出現這樣的組合也是合情合理的。
隨著近兩年環保要求的不對提高，新能源車型在政策的支持也迎來了自己的高光時刻，各主機廠也是鉚足了勁兒想要分一杯羹。
雖然柴油車型依舊是無冕之王，但新能源車型大好的發展前景以及可觀的補貼紅利，都促使著商用車企業不斷地擴大新能源在商用車領域的應用範圍。
○ 圖丨2019武漢商用車展江鈴展臺
而與稍顯成熟的純電動車型不同的是，作為後起之秀的氫燃料好像並沒有獲得太多的關注，相比前面幾個，它的名氣似乎還沒打開。
但不可否認的是，生活的總會給我們枯燥的生活帶來一絲驚喜。在剛剛結束的2019武漢國際商用車展上，江鈴重汽就給我們帶來了國內首款以氫氣為燃料的新能源重卡車型。
喏，就下面這紅白相間的大塊頭。
○ 圖丨江鈴威龍FCV車型
○ 圖丨江鈴威龍FCV車型
“零排放”的江鈴氫燃料重卡
據家哥當時現場瞭解，江鈴重汽之所以選擇開發氫燃料重卡，主要有兩點原因：其一很明顯，是為了順應當下的排放要求；其二就很官方了，據說是為了全面實現江鈴清潔能源的佈局。
據相關資料顯示，江鈴的氫燃料重卡項目早在2017年底就已立項，距離這次業內首款使用氫燃料電池重卡的亮相也只過去了一年有餘，說實話，家哥對它的興趣是始於懷疑。
○ 圖丨“零排放”的氫燃料江鈴威龍車型
有意思的是，江鈴這款氫燃料重卡對外標榜的是“每一次做功的產物只有水”，這不禁讓我想到半年前的水氫發動機，要知道那個龐青年可是靠著這個“智商稅項目”搞了不少錢呢。
那氫燃料和水氫發動機究竟是不是一回事兒呢？家哥在後文會繼續說明，現在我們還是好好了解一下江鈴重汽的這款新寶貝吧。
外觀
單就前臉來看，秉承了江鈴重卡的一貫的X型風格，極具辨識度；另外，窄體駕駛室的選用，在一定程度上也能降低風阻，提供一點節能效果。
說實話，和外面那些千篇一律的塊狀式大燈總成相比，我更喜歡這種分離式的，不僅後期維修成本會低一點，整體風格看起來也更有野性，增添了不少力量感。
雖然這三級蹬車踏板是近乎等距的，也符合人機工程學，但一想到3米97的車身高度，家哥不得不為未來那些矮個子的車主捏一把汗啊。
○ 圖丨江鈴威龍FCV車身
○ 圖丨江鈴威龍FCV車身
○ 圖丨江鈴威龍FCV車身
我們回過頭來在看車身部分，因為是氫燃料車型，油箱、尿素罐這樣傳統的外掛裝置已經被氫氣瓶、散熱風扇所取代。
內飾
外觀部分差不多就是這樣，有該車型獨有的特點，也有大眾車型的影子，我們還是再看看卡友們“第二個家”的內飾吧。
氫燃料車型無離合器踏板。
座椅還挺有設計感的，坐上面包裹感很強，有種賽車桶椅的感覺；四副式方向盤簡單實用。
鋼琴鍵式按鍵開關低調有質感，同時還預留了很多位置供用戶選裝其他功能。
值得注意的是，換擋居然也是按鍵的，要知道這是很多乘用車上才使用的功能啊。（R倒車，N空擋，D前進，L爬坡）
半環繞式的中控臺，符合人機工程學的同時很好地詮釋了商用車企業以人為本的思想，左右車門下方兩塊補盲玻璃也在無形中增加行車安全性。
就是不知道這兩塊小玻璃會不會一整塊前風擋還要貴呢？畢竟物以稀為貴啊。
臥鋪以及儲物能力方面就沒啥太多的亮點了，基本就是把以往窄體駕駛室上的那些優缺點都給繼承過來了。
配置
我們都知道，新能源車型因為續航能力一直不被人待見，這也是其自身無法得到普及的原因之一。
因為設計結構，以純電動為主要載體的新能源車型無法做到像普通柴油車一樣即加即走，必須留有充足的充電時間才能保證一定的續航，不過江鈴這輛重卡不一樣。
○ 圖丨江鈴威龍FCV牽引車相關參數
我們可以清楚地看到，這輛氫燃料重卡最高續航里程超過了400公里，這意味著從北京到天津不算來回的話也能跑三趟了（京津兩地相距約121.7公里），這還是不考慮加氫的情況下。
由於設計優勢，氫燃料車型不需要像純電動車型一樣停下來充幾個小時的電再走，雖然江鈴這款重卡有8個140L的氫氣瓶，但加滿它也只需要10分鐘。（可參考CNG車型）
不過，就算是用氫氣驅動，該車型的最高時速也有85km/h，跟市面上那些純電動車型已經能夠並排跑了。
○ 圖丨江鈴威龍FCV底盤
因為是新能源車型，除了配備了一個法士特6E150的6擋變速箱已達到能源的合理利用有點看頭外，其它諸如250kW的最大功率（340馬力）、最大扭矩1600N·m、4.11的速比等，都是中規中矩不會出錯的配置了。
不足&應用工況
人無完人，再好的新技術在誕生之初也有缺點，不然內燃機也不會稱霸動力界一百多年了。
○ 圖丨氫燃料車型車載供氫系統
江鈴這款氫燃料的威龍採用的是CATL動力電池，配備加熱及冷卻系統，在零下三十度至零上八十五度都能夠正常工作。
但遺憾的是，該車所搭載的氫氣瓶是普通的35Mpa，如果換成國際上主流的70Mpa氣瓶，那它的續航將成倍增加，但成本肯定也會上升。
另一方面，作為氫燃料車型，江鈴威龍FCV車型的百公里耗氫7kg（目前國內加氫的價格在40-70元/kg），與傳統柴油車相比，在運營成本上面並沒有多大的優勢。
○ 圖丨江鈴威龍FCV車型
這也使得現階段乃至未來一段時間，該車型的主要應用工況並不會特別多。
依我猜想，按照這輛車85km/h的設計時速以及4x2的驅動形式來看，基本上就告別了散戶這一消費群體了，作為牽引車型，拉又拉不動，跑又跑不快，還怎麼指望它回本嗎？
家哥認為，該車型較為理想的工作崗位應該是由大型物流運輸公司買去做中短途運輸，畢竟這輛車的賬面數據也就符合這樣的工況，咱們也不能太指望它能搶佔市場啥的。
如果江鈴能夠在技術上加把勁，採用更大壓力氫氣瓶，那續航翻倍的同時，或許後期還能夠靠著清潔能源的由頭取代現在很多中短途的貨櫃車市場，那麼鄰省之間的快遞轉運行業也是可以考慮一下的。
什麼是氫燃料
“柴油發動機都還沒搞好又來個氫氣發動機。”
這是家哥在找資料時看到的，說實話這應該是很多人的疑惑，但我想說的是：氫燃料並不是指氫氣發動機，而是和純電動車型一樣的“電動車”。
其工作原理是通過電化學反應，將氫氣和空氣中的氧氣進行化學反應，然後產生電能和水，生成的電再給電動機供電、電動機帶動傳動系統、車輪，最終驅動車輛。
氫燃料車型內部並不存在內燃機，其動力來源是發生化學反應的燃料電池堆。
你可以簡單地理解為：氫燃料車型是一種有了氫氣就可以隨時隨地充電的電動車，和柴油車需要加油一樣，這種車需要加氫。
關於氫燃料的知識家哥就先說這麼多，有機會的話咱們再仔細嘮一嘮。
家哥有話說
家哥之前的文章說過，江鈴的成長經歷可以看作是我們新中國汽車工業發展的一個縮影，而此次發佈旗下首款氫燃料重卡車型，不知道會不會掀起一番氫燃料的發展浪潮呢？
其實從最近江鈴參加的幾場大型展會來看，除了有很明顯的新能源領域佈局意識之外，還在一定程度上預示了江鈴重汽未來的產品發展方向。
另一方面，在相關政策的要求下，未來的商用車市場無論是從排放還是動力形式來看，商用車新能源化都是未來市場的發展趨勢。
氫，作為一種高效的清潔能源，也勢必會吸引更多商用車企入局，率先入局的江鈴重汽，顯然已經悄無聲息地走在了前列，那其他整車廠會不會也躲在背後默默的攢大招呢？
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