爱笑的猴子
这个问题的出题人也是有心人，对于民航出行的观察相当仔细和到位。在目前的民航运输过程中，航班因为某种原因而导致延误起飞，但是却能够实现提前抵达目的地机场，这样的现象其实也是蛮常见的。其背后的原因，老鹰航空从下面三个方面来进行解释一下吧：
1、民航飞机的速度范围；
说道民航飞机的速度范围，其实就是涉及到飞行力学和总体气动方面的知识了，为了通俗的解释这一问题，下面给出飞机最为重要，也最为基础的性能图表之一，这就是“飞行包线”。
在飞行包线中，横坐标是速度值，纵坐标是飞行高度值，正常情况下飞机只能在飞行包线内部的区域进行飞行，不能也无法超越边界线。顶上的边界就是飞机的升限高度，左边的边线就是不同高度下飞机的最小速度，一旦低于这个速度，飞机就失速了；右边的边线就是不同高度下飞机的最大飞行速度，飞机无法超越这个极限速度。
说了这么多，就是为了阐明一点——任何一个高度层上，飞机的飞行速度其实可以在一定范围内变化，变化幅度有时候其实还挺大的，民航飞机大致有200-300km/h的幅度。
2、空管调度对于民航飞机的航时影响；
民航飞机离开出发机场跑道之后，就会不断的爬升，并且调整航向角度以遵守空管的指令，飞向指定的高度和航线，爬升到高空指定航路之后就进入到稳定平飞巡航阶段。直到接近目的地机场附近100km左右，开始进入到下降进近状态，不断的调整航向、速度、高度以对准目的地跑道，直到完成降落。
在此过程中，如果空管给力，在飞行过程中，尤其是在进近降落过程时给予优先待遇，那么这架客机就可以以最短的时间、更快的速度完成巡航飞行、进近和降落过程；当然，如果不给力的时候，可能就要在机场附近空域进行不断的盘旋飞行，以等待降落指令。
3、机场方面管理方对于航班所在航空公司的支持；
国内的机场一般不属于航空公司，而是隶属于当地政府下设的机场建设集团，不过经过多年的经营下来，国内民航机场在整个民航界的地位就呈现一种多样性了。
特点一、整体上来看，核心机场还是处于上游地位，有一点垄断性特点，比较容易店大欺客；就是小机场，也是拥有一种天然的优越感，那么你懂的；
特点二、以国东南海四大航为核心的主力民航公司，由于自身财力和背景雄厚，往往会参股、联营甚至托管一些民航机场，那么当国东南海四大航飞机前往这些机场进行飞行作业时，必然会得到机场方面的优待；
特点三、非核心的一些机场，往往由于地理位置和成本方面的优势，很多民航公司会将其设立为运营基地机场，这样一来机场方面和航空公司方面就形成了一定和合作关系。
因此总的来说，在现实的民航客运业务中，由于上面的这三种原因往往可以在确保安全飞行的前提下，虽然起飞延误了一定的时间，但是在之后的飞行过程中可以抢回来。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
事实上，如果真能准点起飞，没有特殊情况的话，可以说毫无例外都能提前到达，甚至提前半小时到达也一点都不奇怪。之所以到达时间写那么晚是为了以防晚点或以防晚得太多，假象而已。
如果你二十年前坐过飞机而又有印象的话，那时候的时刻表显示的航程时间基本上都比现在短，因为以前飞机少，不容易晚点。
GreennYoung
原因有二：
1、提前离港起飞。停止办登机牌后，乘客很快都上了飞机，机场跑道和空域当时正好空闲，可以提前起飞。
2、飞行速度加快。航线原定速度行驶过程中，可能某些时间段速度提高了。
火车其实也有提前到站的时候。
扩展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
航线：
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
（这个是定义）飞机在空中具体是如何确定线路的呢？
首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。
当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。
也就是说，飞机在空中的线路是由空中交管指挥中心控制的。
马马技术宅
飞机一般不会提前飞！最多也就是乘客满员，且提前一二十分钟全部登机就位。最多也就十来分钟。巡航速度正常气象条件下，不允许任意调速。巡航高度也一样，高差绝不会超正负五十米！如果航程三千公里以上，能提前落地三十分钟算奇迹并不正常了！多看看航空类知识就好。
六六老翁。
老七35341
飞机为什么可以提前到？
绝大多数是因为，航空公司把公告的计画时间里，都加上了预期的各种延误的时间，而当这一路的运气透别好，又遇上西往东飞的顺风时，想不提早到也难。
这里面，最关键的是：运气好！
任何航班，能在预定的起飞之前10-15分钟，乘客都上飞机了、行李等也都装好了，加油检查什么都做完了，鸡门关了，机长向塔台申请后推，做起飞之前的准备。别小看前面写的这些，能在预定起飞之前10分钟全都完成，这样的航空公司经要大大的夸奖了。
飞机能不能后推，能不能开始向起飞航道滑行，老实说，就开始了 运气 的这一段了。
当然，如果你的航班上就有一位 重要人士 ，什么都有点特权照顾，这是例外的，这也可以归类为：运气好。
如果，从后推开始，季优路顺遂，表定的起飞时间时，飞机已经在起飞跑道上昂首而去，那提早到达的机率，已经高了很多。
飞机起飞以后，在到达目的地之前，飞机基本是定速的，就只能飞那么快，而能让飞机飞快点的，只有去蹭 喷射气流，也就是西往东飞的高空气流，蹭上这气流，飞机可以增速每小时100-200公里之多，所以，长途的往东飞的越洋、越大陆航班，经常早到，尤其是冬天。
另外，在飞行路径上，如果天气好，同向航班也不多，沿途没有演习什么的，飞机顺顺荡荡的飞到目的地，目的地机场也不拥挤，不用绕圈就直接降落，那多数的航班都能早到的。
而以上写的这些，变数太多，尤其是航线经过演习的空域，或是空路繁忙的航段，更别说天气因素等影响了，这都是影响飞机表定所需的时间的。
所以，能不能准时到达，基本就是：运气。
至于，早到会不会影响其他航班，那是不会的，要会也不多（就是到早了登机门还没空出来，就得等，或是换登机门下客）。
在天上的时候，都由各地的航管控制著，没有什么谁早到的问题。
台湾自由行
1.航线规划是按照一个比较保守的速度来计算的，而实际飞行速度会有差异。通常飞行速度会明显快过规划速度。
2.顺风，比如冬季西风盛行，从西安飞上海一路上顺风可以达到100节以上，相当于每小时比正常多飞了100海里。
3.飞机提前离港起飞，停止办登机牌后，乘客很快都上了飞机，而刚好机场跑道和空域当时正好空闲，可以提前起飞，导致了飞机提前到达目的地。
火车也有存在提前到达的情况，有时候因为铁路规划的问题，有些线路并不忙，比如说原本需要避让的另一趟车晚点了，不需要停车避让，就有可能提前到站。
设计天堂之机械全能王
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
（这个是定义）飞机在空中具体是如何确定线路的呢？
首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。
当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。
也就是说，飞机在空中的线路是由空中交管指挥中心控制的。
室内设计王斌
春节时候，晚上机场航班少，乘坐航班的人也少，就很可能提前到达。
这东西就跟开车一个道理，如果没有流量控制，坏天气什么的（就是不堵车），提前到达是非常正常的事情！
丿半颜
流量控制简称流控。流量控制是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。就是飞机在机坪或空中一架一架的排队等候放行起飞或下降落地指令。就像您办理登机手续时，为了飞行安全，需要一个一个排队依次过安检一样。
缘由:为了确保飞行、旅客生命财产的安全，可能起飞机场、途经的航路、目的机场天气不好（例如：夏季的雷雨、台风，冬季的雪、冰冻），或该地区有军演，或突发事件，或在某段时间内起飞降落该空域的飞机架次过多而采取的航班流量限制（空中不像地面车堵，可以停停走走，飞机在空中不能停留，因此一旦飞行架次超过一定数量，为了安全必须采取的措施）。
