近日，有關動車的話題在廣安和巴中兩地網友之間引起大量討論。昨天，一名網友在麻辣社區發表貼文闡述自己最近的觀察和看法。
以下為網友原帖：
剛要足月，廣安和巴中的動車“綠巨人”就要停了?
在動車史上，廣安和巴中這兩個老區，可謂是難兄難弟！
前幾天兩個地方的網友就陸續發出疑問，我們的動車哪去了？上12306一看：從廣安到重慶，25號之後將沒有直達動車可選；從巴中到重慶，27號之後將無直達動車可選。相比廣安，巴中更惱火的是，連到成都的動車，更是25號之後就沒有了。
在“綠巨人”開通當天，成都鐵路局相關負責人就曾表示，現在運行列車屬於加開，持續時間為1個月。加開結束後，將對1個月的運行情況進行分析，屆時根據實際情況以及鐵路運行全局情況進行微調，不排除有調整的情況，具體的調整結果要看11月24日之後的鐵路官網12306上公佈的信息。
還沒有看到具體的調整通知，但是官網上的售票信息，讓大家忍不住擔憂：兩地到重慶的動車開通才沒幾天，似乎都要結束了。而巴中，更是連到成都的動車也將取消，或許會徹底結束自己的動車史。
先來看廣安
2014年8月8日南高線開通，廣安到成都動車正式開通。從最開始的2組動車，不斷增加班次，至今平穩運行。2019年10月25日起廣安到重慶動車開通，當天共有3趟動車開往重慶北，分別是D5044、D5074、D5048，10月26日和27日增加了D5024。其中，D5024從成都東站始發經過廣安南到達重慶北，這不僅意味著廣安主城區到重慶主城區開通了動車，也意味著新增了一班從成都東站經廣安南開往重慶北的列車。
廣安——成都 保持每天四班到五班的動車
相比發往重慶的動車被全部取消，到成都的動車從最開始的兩組動車到現在還增加了班次，廣安到成都依舊保持每天4到5班的動車。
廣安——重慶 以25號為界，之後無動車可選
11月24日，廣安發往重慶動車還有4班，用時1小時9分（16分）。
25號就只剩一班，也是最後一班能查到的廣安發往重慶的動車信息了。
從26號起，從12306官網的信息來看，要從廣安坐火車到重慶將無一班動車可選，快的只要1小時23分鐘，最慢需要3小時39分鐘。
再看巴中
2019年10月25日重慶北開行1列動車組到巴中，10月26日起，巴中到成都（東）開行動車2對，巴中到重慶北開行動車組1對。意味著正式結束巴中不通動車的歷史。令人沒想到的是，在鐵路官網12306上，25日之後將停發巴中到成都的動車，27號之後，到重慶的動車也再查詢不到。歷時一個月，巴中恐將結束自己的動車史。
巴中——成都 以25號為界，取消兩班動車僅剩一班K字頭可坐
25號尚有兩班動車，用時4小時53（59）分，但是還沒跑高速快。
26號開始有且僅有一趟8個多小時的K9421。
巴中——重慶 以27號為界，之後恐將結束短短的動車史
27號到重慶的動車尚正常開行，不過有且只有一班動車：D5075
28號，不光僅有的動車售票信息沒了，連綠皮火車也沒有，以後要往東走，非要坐火車可能只有坐兩個多小時到達州轉車。
到底為什麼？以後都沒了麼？
停的都是“綠巨人”
動力集中復興號動車組，時速達160公里。該車組2019年1月5日後才陸續投入運營，適用於所有普速電氣化鐵路。也就是說為等級不高的鐵路段專門準備的，投入使用時間還不到一年。此次巴中和廣安停發的動車組都是“綠巨人”，不知道是否跟車組硬件有關係？如果是，那調整或者換了車組就能繼續運行。
時效上沒有優勢
這次停發的動車，不管是廣安到重慶還是巴中到成都，都沒跑贏高速。從廣安到重慶，走G85銀昆高速廣安至重慶段，用時只要50分鐘，比最快的動車1小時09分要快近20分鐘；從巴中到成都，走成巴高速也就3個半到4個小時，比最快的動車4小時53分快了差不多1個小時。
上座率不足，產業需求不大
時效沒有優勢，坐的人自然就不多，上座率低了，也沒有相關產業的需求，比如雙11的時候，有的地方甚至用高鐵來運快遞。鐵道部早已改組成了鐵路集團。鐵路發展除了滿足國家佈局，還要負盈虧。鐵路可以運行綠巨人動車，佈局在了，但是運營要虧錢，地方上又沒有足夠的財政補貼（貴昆高鐵，要打瀘州過就是多建個瀘州東站都是掏了腰包的），空出來的座位沒人買單，這賠本買賣自然成不了。
到底還開不開？
在“綠巨人”開通之時成都鐵路局相關負責人就曾說過，先開通一個月，之後會對運行情況進行分析，屆時根據實際情況以及鐵路運行全局情況進行微調，不排除有調整的情況。而鐵路官網上查詢到調整節點正好一個月，有可能調整商議後不久就會繼續放出動車票。當然也有可能是直接給停發，那以後自然也會視情況再開。比如滿足春節運力，新政策支援巴中、廣安，經濟發展能在上座率、產業需求、地方補貼上確保長期運營不虧錢，如果並舉齊發，不光可能重開、增開動車班次，讓高鐵跑起來也是遲早的事。
對於這次廣安、巴中兩地多趟動車疑似停發，對廣安影響貌似不大，畢竟可查詢到的K字頭也只比現在的動車慢不了多少。但是對巴中而言，可能會直接結束掉剛要足月的動車史。面對這種情況，你們覺得有強行續命的必要沒？
網友回帖，“這是遲早的事情，要速度沒得速度，價格又貴，相比之下前鋒華鎣武勝都有車到達，開車也比這個快，談不上性價比，又沒得時間優勢，整個廣安的人流是絕對沒得問題的，看看襄渝線的人流就明白了，如果有條線在華鎣前鋒廣安之間，有速度時間優勢絕對不缺人。”“成巴動車因要從達州平昌繞行，時效性上與高速相比是沒多大優勢，但是對於平昌而已，時效性就高於高速了，比坐大巴車要快將近1個小時左右。”
“本月坐了一次到重慶，感覺還是挺不錯的，週末下午從重慶返回賣滿了，其他車次上座率都不高。從成都坐了一次成都經廣安到重慶的動車，晚上10多到廣安人都下完了，基本上沒幾個人去重慶。鐵路部門也是要算帳的。希望至少保留兩趟列車運行。”
有網友認為不應妄加揣測，多觀望，“先別急，現在離25、26號還有幾天，到時會增加班次的。”“鐵路局發佈的時候寫的10月25日至11月24日增開，現在不過是下一個調圖週期到了。”
對於動車這件事，你怎麼看？
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