部隊大院兒長成的魏建軍，不相信除了腳踏實地之外的任何一種成長方式，在新勢力不斷融資，力求彎道超車的現在，魏建軍不相信彎道超車能成功，就像莫斯科不相信眼淚一般。
彎道的確能超車，但翻車的也都在彎道中。
汽車行業不同於其他行業，這是一個必須要用時間來證明自己的行業，背靠基礎製造業，造車這件事兒考量的不僅僅是領導層的中樞思維能力，更考驗的持之以恆的態度，足量的資金，卓越的人才儲備以及專利技術積累，傳統車企不同於新勢力車企的關鍵點，就在於傳統車企各方面都擁有著雄厚的積累，即便是陸風、東南這樣的二線自主品牌，也絕非新勢力能力。
高喊彎道超車的，永遠是那些躁動想用短時間證明自己的新勢力。
造車是嚴謹的工作，往小了來說主機廠需要保證車輛在酷暑下保證壓縮機能正常工作，往大了說在高速120km/h時速下保證車輛可控性，嚴謹不是兩個字這麼簡單，是需要時間來證明，需要技術來推動，需要不斷的真金白銀來換取。
新勢力聒噪的今天，正式沒有任何資金積累就貿然侵入市場的直接體現，即便是做的最好的蔚來小鵬，每天最大的任務就是找風投拉資金，對於這些企業來說最怕的不是欠款，而是銀行斷貸拉不來投資，一旦如此等待他們的只有被洗牌。
因為沒有資金儲備，所以這些新勢力每天的任務不是造車這麼簡單，還要拉風投，這與恆大造車不僅僅要研發車，還要賣房子一個意思。
但傳統車企就不一樣了，一心一意撲在造車上，魏建軍的長城全體上下每天只幹一件事：守在崗位上盡忠職守，僅此而已。生產線公人每年都要操作機床，營銷策劃人員每年都要做好自己的PPT方案，採購每天的精力就是與供應商對接零配件質量，而研發則每天守在實驗室以及電腦前做最後的調試工作。
國產車中，以長城為代表的務實派每天的工作只有一點：每天進步一點點，在設計上進步一點點，在研發上進步一點點，質量上進步一點點，每天都有一點點的進步，一年的進步就會最大化，多方面的產品表現也完全不同。簡單就說一點，今天的哈弗H6跟5年前的哈弗H6，是截然不同的兩款車型，品質、設計、產品力以及操控表現，完全不同，這是每天進步一點點帶來的直接反饋。
之所以不談彎道超車，魏建軍認為所謂的超車是不切實際的想法，你想彎道超越豐田，豐田還想彎道中跑的更快，到最後你還是追不上人家，彎道超車是一種非常危險的思想，用更短付出來得到更多的回報，違背傳統制造業的發展規律，更何況是技術密集、人才密集以及資金密集的汽車行業。
彎道中可以超車，但僅限於實力對等的兩個對手，利用彎道超越對方，但兩個重量差距頗大的企業談何彎道超車？急功近利不僅超不了車，有可能翻車直接出局。
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