部队大院儿长成的魏建军，不相信除了脚踏实地之外的任何一种成长方式，在新势力不断融资，力求弯道超车的现在，魏建军不相信弯道超车能成功，就像莫斯科不相信眼泪一般。
弯道的确能超车，但翻车的也都在弯道中。
汽车行业不同于其他行业，这是一个必须要用时间来证明自己的行业，背靠基础制造业，造车这件事儿考量的不仅仅是领导层的中枢思维能力，更考验的持之以恒的态度，足量的资金，卓越的人才储备以及专利技术积累，传统车企不同于新势力车企的关键点，就在于传统车企各方面都拥有着雄厚的积累，即便是陆风、东南这样的二线自主品牌，也绝非新势力能力。
高喊弯道超车的，永远是那些躁动想用短时间证明自己的新势力。
造车是严谨的工作，往小了来说主机厂需要保证车辆在酷暑下保证压缩机能正常工作，往大了说在高速120km/h时速下保证车辆可控性，严谨不是两个字这么简单，是需要时间来证明，需要技术来推动，需要不断的真金白银来换取。
新势力聒噪的今天，正式没有任何资金积累就贸然侵入市场的直接体现，即便是做的最好的蔚来小鹏，每天最大的任务就是找风投拉资金，对于这些企业来说最怕的不是欠款，而是银行断贷拉不来投资，一旦如此等待他们的只有被洗牌。
因为没有资金储备，所以这些新势力每天的任务不是造车这么简单，还要拉风投，这与恒大造车不仅仅要研发车，还要卖房子一个意思。
但传统车企就不一样了，一心一意扑在造车上，魏建军的长城全体上下每天只干一件事：守在岗位上尽忠职守，仅此而已。生产线公人每年都要操作机床，营销策划人员每年都要做好自己的PPT方案，采购每天的精力就是与供应商对接零配件质量，而研发则每天守在实验室以及电脑前做最后的调试工作。
国产车中，以长城为代表的务实派每天的工作只有一点：每天进步一点点，在设计上进步一点点，在研发上进步一点点，质量上进步一点点，每天都有一点点的进步，一年的进步就会最大化，多方面的产品表现也完全不同。简单就说一点，今天的哈弗H6跟5年前的哈弗H6，是截然不同的两款车型，品质、设计、产品力以及操控表现，完全不同，这是每天进步一点点带来的直接反馈。
之所以不谈弯道超车，魏建军认为所谓的超车是不切实际的想法，你想弯道超越丰田，丰田还想弯道中跑的更快，到最后你还是追不上人家，弯道超车是一种非常危险的思想，用更短付出来得到更多的回报，违背传统制造业的发展规律，更何况是技术密集、人才密集以及资金密集的汽车行业。
弯道中可以超车，但仅限于实力对等的两个对手，利用弯道超越对方，但两个重量差距颇大的企业谈何弯道超车？急功近利不仅超不了车，有可能翻车直接出局。
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