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被选择的郊区

1896年，浦东机场选址祝桥；2017年，浦东机场年旅客吞吐量7000.43万人次，年货邮吞吐量383.56万吨，年起降航班496879架次。

2009年，上海迪士尼项目正式获得国家批准，选址川沙。目前，上海迪士尼是中国第二个、中国内地第一个、亚洲第三个、世界第六个迪士尼主题公园。

1999年，中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。如今，洋山港已经赶超美国、新加坡等国港口，成为全球第一大港口！

祝桥、川沙、洋山，从无人问津到家喻户晓，像一群流离失所的孩子，突然得到了上天的眷顾，成为天之骄子！

大型项目选址的规律

仔细分析这些重大项目选址的特点，那就是一个字，偏！

显然，选址偏离市中心，这同样也可以看成是一个规律。

2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》，标志着临港新片区正式设立。临港自贸区又一次印证了这个规律。

而这个规律，肯定会将在其他郊区体现。而其他郊区，只是缺一个机会。

上海郊区离生产“黄金”只是缺一个机会

上海虽然不大，但是上海不缺地。上海一直以来的风格就是，要么不做，要做，就得做票大的！江苏、浙江和上海交界处，江浙区域大多繁华，而上海区域则冷冷清清。这显然不是市场规律，而是上海就是不批地。因为，属于上海的地皮必须要生产出“黄金”，即我们经常提的“高附加值产业”。

上海郊区离生产“黄金”，只是缺一个机会。

横沙岛的“黄金”畅想

上海有一个特殊的地方，横沙岛。特殊在哪呢？按照横沙岛规划要求，横沙岛完全生态，零开发。这对于魔都来说，这是一个很夸张的要求，一方面控制人口，一方面大量土地控制。可能有些人知道，这是因为保护长江生态的要求。小编则认为，

按照近现代城市发展的规律，港口是大多数发达城市必须具备的一个前提。港口意味着贸易，贸易意味着一切。虽然洋山港已经无敌，但是还缺了那么一点。要想成为一个优秀的港口，得有这两个条件：海岸线够长，水够深。岸线长，意味着可以停靠大量船舶；水够深，意味着可以停靠大船。2018年，江南造船交付的两艘21000TEU集装箱船-“中远海运宇宙”和“中远海运星云”号，最大吃水深度已达16米。而，洋山港目前的吃水深度是15米。

吃水深度这种天然性的要求，不是靠人工疏浚就能满足的。小编最近看到一条新闻：10月3日，新加坡的大士港码头终于破土动工了。这个计划耗资200亿新币（约合1000亿元人民币），将分为四个阶段建设一个拥有64个深水泊位，年吞吐量达到6500万TEU的集装箱码头。中国因为港口落后这事，一直被新加坡骑头上多少年了。随着国家在港口设施的大力发展，中国早已甩了新加坡一条街。如今看来，新加坡显然不会就此善罢甘休。超过15米吃水深度的船舶如果无法停靠洋山港，只能停靠新加坡进行中转，贸易蛋糕可能面临着被狠狠瓜分。

面对新加坡的虎视眈眈，我们还有办法吗？小编猜测，横沙岛可能就是一个杀手锏。

上海的每一寸土地，要么空置 ，要么就要生产“黄金”。

上海的郊区，都会从丑小鸭变成美丽的天鹅！

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