来源 | EDC电驱未来
NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为驱动电机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关。
从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源( 发动机、变速器等)、振动传递器(由悬架系统和连接件组成)和噪声发射器(车身)组成的系统。汽车NVH特性的研究应该以整车作为研究对象， 但由于汽车系统极为复杂，因此，经常将它分解成多个子系统进行研究，如发动机子系统(包括动力传动系统)、底盘子系统(主要包括悬架系统)、车身子系统等。
——Noise、Vibration、Harshness
1.动力传动系NVH问题与特征
Powertrain NVH Issues and Characteristic
2. 动力传动系NVH试验技术
Powertrain NVH Testing Technology
3.动力传动系NVH仿真技术
Powertrain NVH Simulation Technology
4.动力传动系NVH控制技术发展趋势
Trend of Powertrain NVH Control Technology
总结
1. 新能源动力传动系NVH试验技术
· 应重视动力传动系NVH台架试验的重要性
· 早发现、早识别动力传动系NVH问题
· 匹配标定对于NVH性能影响突显
2. 新能源动力传动系NVH仿真技术
· 必须突破系统级NVH性能仿真
· 仿真分析方法及规范需要试验对标验证
· 动力传动系NVH仿真分析是建立正向开发能力的基础
3. 新能源动力传动系NVH控制技术发展趋势
· 多模式控制策略增加了混动传动系NVH控制的复杂性
· 纯电驱车型应关注NVH相关多物理参数同步测试技术
· 智能驾驶模式对于动力传动系NVH性能影响应予以重视
NVH控制措施
汽车振动和噪声的产生并不是相互独立，而是紧密联系的。可以说，噪声源于振动，振动、噪声和舒适性这三者是密切相关的。既要减小振动、降低噪声，又要提高乘坐舒适性、保证产品的安全性、环保性以及使用性能。
要改善汽车的NVH特性，首先是对其振动源和噪声源的控制。这就需要改善产生振动和噪声的零部件的结构，改善其振动特性，避免产生共振;
改进旋转元件的平衡;提高零部件的加工精度和装配质量，减小相对运动元件之问的冲击与摩擦;改善气体或液体流动状况，避免形成涡流;改善车身结构，提高刚度;
施加与噪声源振幅相当而相位相反的声音等。其次要控制振动和噪声传递的途径。这就需要对结构的振动和噪声传递特性进行分析并改进，使之对振动和噪声具有明显的衰减作用而不是放大;
优化对发动机悬置的设计，降低发动机向车身传递的振动;对悬架系统进行改进，阻断振动的传递;
采用适合于平面振动的阻尼材料、适合于旋转轴类的扭振减振器以及针对其它线振动的质量减振器;
分析和改进结构，特别是车身的密封状况，提高密封性能;各种吸音材料、隔音材料和隔音结构的研究及应用，提高汽车内部的吸音和隔音性能等。
来源 | EDC电驱未来
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