在筆者眼裡，本田inspire是一款很有情懷的車型，印象最深的就是在北美生產的第三代和第四代車型，運用了不少前衛的設計元素，搭載的V6發動機也讓inspire充滿了美國“肌肉味兒”。雖說時隔多年本田才將這款車型引入國內，車型定位也由一款主打豪華市場的車型改為B級車，有些斷了傳承讓人惋惜之感。斷了傳承，讓人惋惜。但此次在崇明島試駕了inspire之後，筆者依然能感受到，inspire的精神猶在。
不是換代思鉑睿，inspire有自己的歷史！
說起inspire，很多人會說“不就是換代思鉑睿（Spirior）嘛”。雖說思鉑睿停產之後，inspire在某種程度可以視為思鉑睿的繼任者，但inspire和思鉑睿真的沒啥關係。本田inspire是一款有30年傳承的車型，第一代inspire定位高端豪華轎車，填補了頂級與平民的空白，一經上市就取得了巨大的成功，短短數年就銷售了20萬輛，稱得上一位衝擊豪華市場的先驅。
隨著日本經濟泡沫的爆發，高端車型受眾大幅減少，本田inspire的定位也越走越低，從第二代開始，inspire逐步將車型重心移至海外市場。第三代inspire開始由美國向日本進行“逆輸入”。哪怕是放在今天來看，老款inspire都不算落伍，車身上很多設計元素至今都在使用，如三代inpire的環抱式座艙設計、四代inspire的外觀設計，完全符合當今很多車型的設計理念。在四代inspire車型上還搭載了今天才流行起來的主動安全系統CMBS，這套系統可基於雷達系統來監控前方情況，並在駕駛員面對警告不作出反應時進行自動制動和束緊安全帶，且在北美生產的三四五代inspire全部採用排量在3.0L以上的V6發動機。
個人認為，彼時的inspire是一款非常有情調的車型，既有日系車精巧設計的味道，又有美系車大排量自吸的豪放，完全是一款融合了不同文化的工業產品，在第四代車型上表現得尤為明顯，擔得起“經典”二字。
當然，介紹了這麼多車型歷史，主要還是為了說明inspire這款車就像它的名字一樣，不管在何時都用汽車工業的造車藝術鼓舞著消費者，如環抱式座艙、主動安全系統、更加流暢的外觀設計，這些在今天才流行的產品亮點都是inspire十幾年前就想到的東西。
輕鬆舒適才是inspire的主旋律
如今的inspire已是第六代車型，國產化之後它還有個不錯的中文名——英詩派。雖然名字只是根據音譯，定位也僅是一款普通中型車，沒有任何向細分市場“入侵”的意思，但試駕了一番inspire英詩派之後，感覺英詩派這個中文名更符合這款車的調性，追逐詩和遠方，自由浪漫。
試駕當天，我們並沒對這款車型進行太過深入路測，反而和inspire英詩派經歷了不少風花雪月，走過不少鄉間小路。看到inspire英詩派的外觀時，不少人會輕易的將它和“運動”聯繫起來，的確，低矮的車身姿態、極富戰鬥氣息的前臉、溜背車身造型，完全是一款運動車型的標配。但進入車內，內飾設計又是另一翻天地。設計前衛，用料很考究，尤其是橫貫中控與副駕的木紋裝飾，為車內提升了不少檔次感，雖說沒有真正的豪華品牌那樣富麗堂皇，但看著舒心，很有親切感。
駕駛感受方面基本可用動力迅捷，底盤舒適兩個詞形容。在去程的路上，筆者所駕駛的inspire英詩派是一款1.5T的車型，本想著1.5T的發動機搭載在一款中型車上多少會有“小馬拉大車”的感覺，然而實際上inspire英詩派的動力非常充足，這款1.5T的發動機最大馬力可達到194匹，峰值扭矩260N·m，且在1600轉的時候就能爆發出最大扭矩，對於一款整備質量僅有1.5噸的車型來說完全夠用，深踩油門還有不錯的推背感。底盤調教的很有“高級感”，對路面細碎震動過濾的乾乾淨淨，在鄉間道路試駕的感受尤為明顯，遇到顛簸，懸掛系統也能在一次回彈動作間將振動處理。
在回程路上，我們還體驗了一番混動版的inspire英詩派。不得不說，混動版的駕駛感受比燃油版高出不少。主要差別在於兩點，第一混動版inspire英詩派的低扭更強，畢竟有電機輔助，在0～60km/h的加速過程中，混動版的扭矩來的更強也更加平順，開起來有一絲豪華轎車的味道；第二混動版inspire英詩派的靜謐性更佳，這點主要體現在3000轉以上的區間裡，混動版幾乎聽不見什麼發動機噪音。
一天試駕過後，我們將inspire英詩派停在崇明島的夕陽下，頗有一番自由的味道。的確，inspire英詩派就是這樣一款車，開著舒服，非常瞭解駕駛員的操控意圖，每一腳油門、每一次轉向都盡在掌控，不用將過多精力放在駕駛上，就可充分享受旅途的樂趣。在試駕過程中，筆者也一度被窗外的風景吸引，甚至忘了去認真體驗這款車型的駕駛感受。正如此次活動的標語一樣“一直在路上”。雖然inspire英詩派已經脫離了豪華的概念，但“inspire”的精神猶在，帶著你輕鬆的到達你想去的地方，用不同的人文與自然風光給你生活的啟迪。
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