被稱為神
我想很多網友在回答這個問題的時候，都是直流從網上搜索出來的答案複製過來。
應該題主的問題描述錯了，應該是剎車燈經常燒，而不是剎車燈開關經常燒。
開關一般是純導體，沒有電子器件，即使短路也會先燒車上的保險絲，而不是開關。我想即使是車上的線束短路也不大容易壞，因為即使短路，也是12V或者24V的電源直流加到剎車燈上，跟正常點亮剎車燈的工作狀態沒有任何差別。
所以如果是剎車燈燒掉，短路不是其燒掉的原因。
當發生load dump(拋負載/甩負載/負載突降)現象時,也就是車上發電機的負載突然減小，比如車窗升到位，汽車啟動等等，發電機會突然輸出高達87V(12V系統）或者150V(24V系統)持續時間高達400ms的高壓。這個高壓有可能燒壞剎車燈。為了限制這個load dump電壓，發電機的輸出一般會有壓敏電阻對這個高壓進行鉗位。
如果題主的問題確實是剎車燈而不是開關經常燒，則查一下是不是沒有這個壓敏電阻，或者這個壓敏電阻損壞了。
我以我多年汽車電子設計經驗負責任地告訴題主，開關是不容易燒的，除了上面說的保險絲會先燒以外，開關的檢測電路也會有很好的保護作用。也沒有剎車燈開關這個開關，只有剎車開關，或者剎車信號。
車上的開關通常有兩種接法，低邊輸入和高邊輸入。
低邊輸入是指開關的一端接地，另一端接檢測開關的中控或者BCM（車身控制模塊）的輸入端。
高邊輸入是指開關的一端接電源，另一端接用於檢測開關的中控或者BCM（車身控制模塊）的輸入端。
一般ACC檢測、鑰匙插入檢測以及點火檢測會用高邊輸入，而其它開關是低邊輸入。
由於高邊輸入一端接的是電源，連接到檢測開關的中控或者BCM的線束如果絕緣有問題，則一般是短路到車身，而車身是地，這樣就是電源直接通過開關短路到地了。
會直流燒掉保險絲。
而低邊輸入的開關，在中控或者BCM內容有限流電阻，即使短路到車身，連不會燒開關或者保險絲。
下圖是我設計的用於低邊輸入開關的電路，下圖檢測空調開關輸入，
R154是限流電阻，同時可以提供約6mA的潤溼電流（wet current)，既可以避免誤檢測，而且可以在開關避免瞬間產生非常微弱的小火花，燒燬表面的雜質，延長開關的壽命。
IT自動化交流
1. 檢查剎車燈開關的保險，發現已經燒斷， 測量該保險下游沒有短路發生，踩下剎車開關測量該保險下游仍沒有短路發生，更換新的保險。
2．此時踩剎車後邊的剎車燈全部都能亮，但多踩幾腳之後保險又燒掉了。說明有間歇性短路發生。
3．用萬用表電流檔串在斷開的保險上，輕點一下剎車，發現電流瞬間超過16A，在排查線路之前應先排查元件，因為元件短路總比線路要簡單的多。
4.加工電路板時的毛刺未被清除乾淨，虛接點在不斷有電流通過後發熱變形，接觸面積增大，足以通過較大電流已燒斷保險，這個短路的形成在近兩萬公里時才發生的確有些詭異，容易讓人忽視。將毛刺去除後故障排除。
5.維修短路故障時，採取分段式斷開排查方法是最符合邏輯的方法，但一定要保證故障發生時監測。(本文不是自己作的)
誰是誰的誰249440616
檢查剎車燈開關的保險,發現已經燒斷, 測量該保險下游沒有短路發生,踩下剎車開關測...
2.
此時踩剎車後邊的剎車燈全部都能亮,但多踩幾腳之後保險又燒掉了。說明有間歇性短路發生。
3.
用萬用表電流檔串在斷開的保險上,輕點一下剎車,發現電流瞬間超過16A,在排查線路之前應先...
4.
加工電路板時的毛刺未被清除乾淨,虛接點在不斷有電流通過後發熱變形,接觸面積增大,足以通過...
5.
維修短路故障時,採取分段式斷開排查方法是最符合邏輯的
阿闖生活記
一般情況下，如果是燒保險的話，是線路的問題，你現在一直燒剎車開關，如果是燒連導致剎車燈一直亮的話那就是開關的質量問題，或者是剎車燈的功率的問題。如果是老是燒蝕，導致剎車燈不亮的話，也應該是開關的質量問題。感覺應該是你選擇的那一批剎車開關都有問題，建議你到其他的店鋪去換一個，這種情況在中國很普遍，我以前買了一盒分火頭，沒有一個好的。
XP一樓嗯
這個故障其實很簡單，將萬用表放到50一100安檔，保險拿掉，保險盒二端接入萬用表電流在10安培以上的，說明剎車燈座或其它地方有漏電現象，按順序檢查。僅供參考。
胡德雲1
1.剎車燈瓦數是否過大。
2.線纜有打鐵的地方，好好排查一下。
我的車有一次連著燒了3個保險，修理工找了好久，原來是有一根電線磨壞了打鐵。
孔麓
1.剎車燈瓦數是否過大。
2.線纜有打鐵的地方，好好排查一下。
我的車有一次連著燒了3個保險，修理工找了好久，原來是有一根電線磨壞了打鐵。
石小石的槓精生活
1.剎車燈瓦數是否過大。
2.線纜有打鐵的地方，好好排查一下。
我的車有一次連著燒了3個保險，修理工找了好久，原來是有一根電線磨壞了打鐵。
