被称为神
我想很多网友在回答这个问题的时候，都是直流从网上搜索出来的答案复制过来。
应该题主的问题描述错了，应该是刹车灯经常烧，而不是刹车灯开关经常烧。
开关一般是纯导体，没有电子器件，即使短路也会先烧车上的保险丝，而不是开关。我想即使是车上的线束短路也不大容易坏，因为即使短路，也是12V或者24V的电源直流加到刹车灯上，跟正常点亮刹车灯的工作状态没有任何差别。
所以如果是刹车灯烧掉，短路不是其烧掉的原因。
当发生load dump(抛负载/甩负载/负载突降)现象时,也就是车上发电机的负载突然减小，比如车窗升到位，汽车启动等等，发电机会突然输出高达87V(12V系统）或者150V(24V系统)持续时间高达400ms的高压。这个高压有可能烧坏刹车灯。为了限制这个load dump电压，发电机的输出一般会有压敏电阻对这个高压进行钳位。
如果题主的问题确实是刹车灯而不是开关经常烧，则查一下是不是没有这个压敏电阻，或者这个压敏电阻损坏了。
我以我多年汽车电子设计经验负责任地告诉题主，开关是不容易烧的，除了上面说的保险丝会先烧以外，开关的检测电路也会有很好的保护作用。也没有刹车灯开关这个开关，只有刹车开关，或者刹车信号。
车上的开关通常有两种接法，低边输入和高边输入。
低边输入是指开关的一端接地，另一端接检测开关的中控或者BCM（车身控制模块）的输入端。
高边输入是指开关的一端接电源，另一端接用于检测开关的中控或者BCM（车身控制模块）的输入端。
一般ACC检测、钥匙插入检测以及点火检测会用高边输入，而其它开关是低边输入。
由于高边输入一端接的是电源，连接到检测开关的中控或者BCM的线束如果绝缘有问题，则一般是短路到车身，而车身是地，这样就是电源直接通过开关短路到地了。
会直流烧掉保险丝。
而低边输入的开关，在中控或者BCM内容有限流电阻，即使短路到车身，连不会烧开关或者保险丝。
下图是我设计的用于低边输入开关的电路，下图检测空调开关输入，
R154是限流电阻，同时可以提供约6mA的润湿电流（wet current)，既可以避免误检测，而且可以在开关避免瞬间产生非常微弱的小火花，烧毁表面的杂质，延长开关的寿命。
IT自动化交流
1. 检查刹车灯开关的保险，发现已经烧断， 测量该保险下游没有短路发生，踩下刹车开关测量该保险下游仍没有短路发生，更换新的保险。
2．此时踩刹车后边的刹车灯全部都能亮，但多踩几脚之后保险又烧掉了。说明有间歇性短路发生。
3．用万用表电流档串在断开的保险上，轻点一下刹车，发现电流瞬间超过16A，在排查线路之前应先排查元件，因为元件短路总比线路要简单的多。
4.加工电路板时的毛刺未被清除干净，虚接点在不断有电流通过后发热变形，接触面积增大，足以通过较大电流已烧断保险，这个短路的形成在近两万公里时才发生的确有些诡异，容易让人忽视。将毛刺去除后故障排除。
5.维修短路故障时，采取分段式断开排查方法是最符合逻辑的方法，但一定要保证故障发生时监测。(本文不是自己作的)
谁是谁的谁249440616
检查刹车灯开关的保险,发现已经烧断, 测量该保险下游没有短路发生,踩下刹车开关测...
2.
此时踩刹车后边的刹车灯全部都能亮,但多踩几脚之后保险又烧掉了。说明有间歇性短路发生。
3.
用万用表电流档串在断开的保险上,轻点一下刹车,发现电流瞬间超过16A,在排查线路之前应先...
4.
加工电路板时的毛刺未被清除干净,虚接点在不断有电流通过后发热变形,接触面积增大,足以通过...
5.
维修短路故障时,采取分段式断开排查方法是最符合逻辑的
阿闯生活记
一般情况下，如果是烧保险的话，是线路的问题，你现在一直烧刹车开关，如果是烧连导致刹车灯一直亮的话那就是开关的质量问题，或者是刹车灯的功率的问题。如果是老是烧蚀，导致刹车灯不亮的话，也应该是开关的质量问题。感觉应该是你选择的那一批刹车开关都有问题，建议你到其他的店铺去换一个，这种情况在中国很普遍，我以前买了一盒分火头，没有一个好的。
XP一楼嗯
这个故障其实很简单，将万用表放到50一100安档，保险拿掉，保险盒二端接入万用表电流在10安培以上的，说明刹车灯座或其它地方有漏电现象，按顺序检查。仅供参考。
胡德云1
1.刹车灯瓦数是否过大。
2.线缆有打铁的地方，好好排查一下。
我的车有一次连着烧了3个保险，修理工找了好久，原来是有一根电线磨坏了打铁。
孔麓
1.刹车灯瓦数是否过大。
2.线缆有打铁的地方，好好排查一下。
我的车有一次连着烧了3个保险，修理工找了好久，原来是有一根电线磨坏了打铁。
石小石的杠精生活
1.刹车灯瓦数是否过大。
2.线缆有打铁的地方，好好排查一下。
我的车有一次连着烧了3个保险，修理工找了好久，原来是有一根电线磨坏了打铁。
