为了探求MH370航班踪迹的相关可能性，记者有机会见到了中国科学院院士、中航工业副总工程师、国产大运——运-20的总设计师——唐长红。在与唐总师的交流当中，记者深深感受到这位献身祖国航空事业30余年的“中国造飞机领军人”心中怀有强烈的航空强国梦想。
一冲天得圆中华崛起梦
“承载中华崛起梦，凝聚志士壮国心。二千日，瘦了多少身？情无尽。”——这是唐长红在运-20首飞日写下的一首诗中的几句。2013年1月26日，这是个值得永远铭记的日子！后来，诸多媒体是这样写的：2013年1月26日“大运”成功首飞，标志着中国航空工业的一次重大突破，中国拥有了属于自己的大型运输机，是中国战略空军建设的一座里程碑。
一提起运-20首飞时的情景，唐长红仍然激动不已。他不断地用“完美”来形容运-20的首飞过程。他十分清楚地记得首飞那一幕：“50米宽、100多吨的庞然大物，飘然而起，声不大，很轻盈。”一小时后，飞机落下，万人欢呼流泪。他激动地抓过纸笔疾书：背负青天，振双翼，飘然腾飞。看大地，一片欢腾，万人落泪。承载中华崛起梦，凝聚志士壮国心。
唐长红透露，运-20从全面投入研制到首飞成功，历时五年。从第一架原型机首飞到第二架原型机首飞，不到一年。它的研制和试飞过程中创造了多个纪录，诸如试飞频次多、留空时间多达四五个小时、完成任务多等等。
唐长红告诉我们，大型军用运输机的装备数量、技术水平、运载效能，是衡量一国是否具备战略空军能力的重要标志。大型运输机的研制，从某种角度上可以度量一个国家重型装备、大型装备的研制能力。运-20属于大型军用运输机中的战略运输机，还具有战术运输机的功能。
“运-20的研制需求是与国家综合实力发展相适应的。”唐长红说，大型飞机是国家安全和经济建设不可缺少的关键装备，自主研发大型飞机对于拉动国民经济增长、促进科学技术进步、实现国防现代化都具有重大意义。运-20未来将主要用于装备运输、物资运输、空投空降、应急救援、抗震救灾等方面。
献青春凝聚志士壮国心
如果人生是一次战机的远征，那么1959年出生的唐长红真正起飞是在40岁出头担当“新飞豹”型号总设计师并上任中航工业第一飞机设计研究院总设计师。当时，老领导语重心长地叮嘱：“我们干的都是关乎国家利益的大事，关键是带好一个团队，体现大家能力，这是最重要的。”
基于在“新飞豹”等多项重点型号飞机研制中的出色表现，国家确定由唐长红带领团队研制“大运”。当时，世界上只有美国、俄罗斯、欧盟具有研制大飞机的能力，而我国在这方面的技术储备则相当薄弱。国家的需求就是战斗的冲锋号！这种事只能成功，不能失败。从此，唐长红心中有了一个浓厚的情结：做不好就是千古罪人。
他非常清醒，飞机研制是一项系统工程，需要成千上万人的心血，加之周期紧、任务重等特点，尤其考验团队的耐心、韧性和持之以恒的精神。能不能把这个团队有效凝聚起来，首先取决于自己能否熬更多的夜、付出更多的精力、牺牲更多的东西。
有天夜里，唐长红走出办公室透气，正好遇到院宣传部的干事。“唐总，照张相吧，就取昼夜奋战的大楼作背景。”他回头一望，整栋大楼没有一个窗户黑着，辉煌灯火在夜空中格外璀璨。他忽然感到一种难以言说的沉重，此时，他想起一位副总说过：“你的灯光是全院的信号，再累也不能灭，如果大家知道你生病或者大家在忙而你不在，都会影响士气，所以，你得为飞机撑着。”后来，这张照片一直被他反扣在办公桌抽屉里，珍藏，但不忍看。
“作为总设计师，我最大的压力是能不能凝聚大家的智慧，使这个团队具有为国家创造未来的能力——不但完成国家今天交给的任务，而且为10年、20年后的需要储备足够的技术。”
待来日鲲鹏群舞长空
“一代装备，一代人才。一个型号的研制过程就是人才培养、技术进步的过程。”唐长红说：“作为领头人，要鼓励大家学习，带动团队追求技术进步。”唐长红的形象长年累月固化了：外表随意，唯双眉展如机翼；研究前瞻，给出的课题往往是国际最新的东西；涉猎广泛，时常讨论非本专业问题，能从厚厚的书籍中一下子翻到需要处，令同事惊讶莫名；常在饭桌上想起公式，情急之下便展开餐巾纸推导，一张又一张，连成长长一串；喜欢夜间到各办公室讨论问题，滔滔不绝，精力过人……
“唐总，你是决策人，签署顶层技术报告就行了，那么多专业、层级，事必躬亲怎么受得了？”副总设计师王斌团提醒。“我也知道，那样省力但很官僚，放心不下；这样很累，但心里踏实，还能让设计员感到他的工作重要。”唐长红回答。
多年来，唐长红亲手指导、培养了数十名博士、硕士；在工作中、学习讨论中受到教益的技术人员不计其数。正是这支梯队合理、不断追求卓越的技术队伍，让一架架战机奋飞长空。
情无尽只为航空强国梦
在付出数不清的心血和汗水之后，唐长红的科技人生成绩单上，是多项重点型号的总设计师，是中航工业最年轻的院士，是全国先进工作者、全国先进科技工作者、2013年中国科学年度新闻人物等诸多荣誉的获得者，试想这个世界上，有几个人能拿出这样沉甸甸、金灿灿的成果？然而，让他更难释怀的却是为此留下的多重不了之情，乃至深深的遗憾。
对朝夕相处、并肩战斗而结下深厚情谊的同事，他觉得有太多的欠情和遗憾。
韩霄，副总设计师，小唐长红9岁。2010年深秋，正值“大运”研制最紧张之时，发现肝癌。“我可能跟你干不了活了。”他对唐长红说。唐长红去家里看他，他脑子里想的全是飞机。唐长红本来想制造些轻松，此刻内心却酸楚得不能接话：“我们这种工作对大家的压力，都变成了习以为常的承受……”
不久，韩霄病逝。唐长红悲痛难忍，奋笔而挽：英杰离恨，痛失好友，抛洒冰泪催秋寒；苍天惜才，夺我良将，构结云宫入九霄。“做工程有节点要求，那种持续的压力，日以继夜地工作，牺牲大家的生活，因此觉得非常对不起大家，心底非常感激，可能说出来的更多是批评、要求。”唐长红说。
还有对亲人，特别是2013年去世的妈妈，他深怀歉疚，引为至痛。
妈妈是对儿子影响最大的人。他终生都记得那温暖的一幕：高考，妈妈送他，塞给他两个鸡蛋，有人说考试不能吃鸡蛋。妈妈说：“考100分是国家的孩子，考两个零蛋是我的孩子。”
妈妈的话影响他一辈子。很小的时候，他出去干活，妈妈从不要别人照顾儿子，而是问：“娃能给你们帮上忙不？”参加工作了，单位有人来家里，妈妈还是这句话。再后来，他当领导了，妈妈还这样问，人家说，你儿子当领导了，是叫别人干啥。他回家后，妈妈问：“你叫别人干啥，你能帮上忙不？”他不解，妈妈说：“我怕你自己不会干了。”再后来，他有白发了，妈妈说：“你年纪不小了，还能给年轻人帮上忙不？”
“妈妈始终让我记着，一个人活着，要有能够被别人利用的价值。”因为给国家帮的忙越来越大，他越来越难得回老家去看妈妈。多年来，老家亲朋邻里已经习惯，无论有多么大的事，他不回去大家也不会觉得奇怪。妈妈最后一次生病，仍然坚持不准告诉儿子。后来，等唐长红接到电话时，老人已走向90岁生命的终点。这给他留下了永远的遗憾：“我是个不孝的儿子，有能力了没时间……”
和许多设计师一样，唐长红甚至把战机看得比生命重要。每次看到自己亲手设计的战机，一种亲切之感从心底升起，让他甘愿为之付出一生，因为战机的成功就是他人生价值的所在。“如果国家搞更大的飞机，哪怕是给别人端茶递水我都心甘情愿。”
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