近年來，我國高速公路里程得到迅速增長，根據交通運輸部發布的《2017年交通運輸行業發展統計公報》披露，截止到2017年年底，全國高速達到了13.65萬公里，位居世界第一，覆蓋了98%的城鎮和人口20萬以上的所有城市。
而等到2018年年底，我國的高速公路突破14萬公里，穩居世界第一。
但在高速公路密集的同時，同樣存在十分密集的收費站，原本交通部規定40公里設置一個收費站，結果部分地區卻規定20公里，甚至在更短的距離設置收費站。
面對如此眾多的收費站，即將成為高速公路上的一個個梗阻，手續繁瑣、影響交通不說，甚至在無形中提高了車輛的通行成本。
但好在目前已經有“一卡通”，只要在省內高速上高速後，就不要再二次收費。然而對於省界收費站來說，將成為現階段的首要整改目標。
在今年的5月中旬，相關部門已提出兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的任務提前至力爭2019年底實現。
俗話說“時間就是金錢”，一旦省界收費站被取消後，將改用ETC門架系統，這對於物流車隊來說，可以節省很多時間，同時也提高了路面暢通程度。但有車主比較疑惑，拆除“省界收費站”改用ETC，若車主堅持不裝ETC，還能跑高速嗎？
針對於省界收費站改成ETC門架系統，若車輛沒有安裝ETC設備的話，車輛還是可以正常行駛，即便省界收費站改成ETC門架系統，但還是會保留一兩個人工收費通道，方便少部分沒有安裝ETC車輛進出高速。
但你要知道，這種ETC門架技術，可實現不停車收費，據統計，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，採用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒，即每車次可節約11秒的時間。
一輛車就需要多等11秒鐘，若在節假日期間，當車輛排長隊時，將會嚴重影響車輛的通行效率。當車輛在排隊過程中的怠速，會導致發動機內的汽油燃燒不完全，不僅會增加尾氣中的氮氧化合物，同時還會讓發動機形成積碳。
形成積碳後，會讓車輛加速無力、油耗提升、尾氣超標，在年檢過程中很難通過尾氣檢測，所以我們可使用固特威罰汽車發動機內部積碳清理劑，能同時對三元催化器、節氣門進行免拆清洗。
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